[發(fā)明專利]一種煤礦井防風(fēng)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810665638.5
• 申請日: 2018-06-26
• 公開（公告）號: CN108678796B
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李梅
• 申請（專利權(quán)）人: 新昌縣針仲機(jī)械廠
• 主分類號: E21F1/10
• 分類號: E21F1/10;E21F17/12;E05F15/668;E05F15/67
• 代理公司: 北京科家知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本發(fā)明提供一種煤礦井防風(fēng)裝置，包括平行于煤礦通道截面的第一風(fēng)門和第二風(fēng)門，所述第一風(fēng)門包括下端開口的第一套門及其中部的第一滑動內(nèi)板，所述第一套門靠近第二風(fēng)門一側(cè)設(shè)有第一外齒條，所述第一滑動內(nèi)板靠近第二風(fēng)門一側(cè)設(shè)有第一內(nèi)齒條，所述第一外齒條下方設(shè)有第一齒輪組，所述第二風(fēng)門與第一風(fēng)門結(jié)構(gòu)對稱；還包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括位于第一風(fēng)門和第二風(fēng)門上方用于驅(qū)動主動輪雙向轉(zhuǎn)動的電機(jī)，以及分別與第一外齒條和第二外齒條嚙合的第三齒輪和第四齒輪，所述主動輪、第三齒輪和第四齒輪之間通過傳動帶傳動連接。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，不會占用巷道內(nèi)部空間，具備較高的可靠性與穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種煤礦井防風(fēng)裝置。

背景技術(shù)

防風(fēng)門是煤礦井下既能隔斷風(fēng)流，又能通行車輛行人的重要設(shè)備，其主要實(shí)現(xiàn)對井下的風(fēng)流控制。而煤礦井下防風(fēng)門要求至少布置兩道門，在一道防風(fēng)門關(guān)閉的情況下，才能實(shí)現(xiàn)另一道門的開啟，即兩道門不能同時(shí)開啟，否則導(dǎo)致漏風(fēng)或風(fēng)流短路，影響礦井通風(fēng)系統(tǒng)。現(xiàn)有技術(shù)中，為了實(shí)現(xiàn)兩道防風(fēng)門不能同時(shí)開啟的目的，通常采用互動機(jī)械聯(lián)鎖設(shè)置，當(dāng)一扇防風(fēng)門處于開啟狀態(tài)時(shí)，另一扇防風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)，在聯(lián)鎖裝置設(shè)計(jì)上，大都采用滑輪和鎖緊器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，這種結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用中，主要存在以下問題：采用滑輪和鎖緊器對兩扇防風(fēng)門進(jìn)行互動聯(lián)鎖，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差，裝置維修更換頻繁；采用滑輪和鎖緊器對兩扇防風(fēng)門進(jìn)行互動聯(lián)鎖，其結(jié)構(gòu)大多設(shè)置在防風(fēng)門上方，占用井下巷道空間，對煤礦的掘進(jìn)開采和運(yùn)輸?shù)仍斐勺璧K和干擾。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種煤礦井防風(fēng)裝置，包括平行于煤礦通道截面的第一風(fēng)門1和第二風(fēng)門2，所述第一風(fēng)門1和第二風(fēng)門2分別在通道上方的第一滑槽13和第二滑槽23中上下滑動，所述第一風(fēng)門1包括下端開口的第一套門11及其中部的第一滑動內(nèi)板12，所述第一套門11靠近第二風(fēng)門2一側(cè)設(shè)有第一外齒條111，所述第一滑動內(nèi)板12靠近第二風(fēng)門2一側(cè)設(shè)有第一內(nèi)齒條121，所述第一外齒條111下方設(shè)有第一齒輪組112，所述第二風(fēng)門2包括下端開口的第二套門21及其中部的第二滑動內(nèi)板22，所述第二套門21靠近第一風(fēng)門1一側(cè)設(shè)有第二外齒條211，所述第二滑動內(nèi)板22靠近第一風(fēng)門1一側(cè)設(shè)有第二內(nèi)齒條221，所述第二外齒條211下方設(shè)有第二齒輪組212；還包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)3，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)3包括位于第一風(fēng)門1和第二風(fēng)門2上方用于驅(qū)動主動輪32雙向轉(zhuǎn)動的電機(jī)31，以及分別與第一外齒條111和第二外齒條211嚙合的第三齒輪33和第四齒輪34，所述主動輪32、第三齒輪33和第四齒輪34之間通過傳動帶35傳動連接。

所述第一齒輪組112在與第三齒輪33嚙合時(shí)才與第一內(nèi)齒條121嚙合，所述第二齒輪組212在與第四齒輪34嚙合時(shí)才與第二內(nèi)齒條221嚙合。初始狀態(tài)時(shí)，如圖1所示，所述第一套門11和第一滑動內(nèi)板12均與通道底面貼合密閉，而第二套門21和第二滑動內(nèi)板22的底端則與通道頂部齊平；當(dāng)?shù)谝伙L(fēng)門1需要開啟供人和/或物進(jìn)出時(shí)，所述電機(jī)31驅(qū)動主動輪32順時(shí)針轉(zhuǎn)動從而帶動第三齒輪33和第四齒輪34順時(shí)針轉(zhuǎn)動，此時(shí)，所述第三齒輪33與第一外齒條111嚙合從而帶動第一套門11向上滑動，同時(shí)所述第四齒輪34與第二齒輪組212嚙合從而帶動第二滑動內(nèi)板22向下滑動，到達(dá)圖2所示狀態(tài)；隨后由于第一套門11到達(dá)極限位置使得第三齒輪33跳躍至與第一齒輪組112嚙合從而帶動第一滑動內(nèi)板12向上滑動，同時(shí)由于第二滑動內(nèi)板22到達(dá)極限位置使得第四齒輪34跳躍至與第二外齒條211嚙合從而帶動第二套門21向下滑動，直至所述第一風(fēng)門1開啟，第二風(fēng)門2關(guān)閉，到達(dá)如圖3所示的狀態(tài)；隨后等待人和/或物通過第一風(fēng)門1后，所述電機(jī)31驅(qū)動主動輪32逆時(shí)針轉(zhuǎn)動從而帶動第三齒輪33和第四齒輪34逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，此時(shí)，所述第三齒輪33與第一齒輪組112嚙合從而帶動第一滑動內(nèi)板12向下滑動，同時(shí)所述第四齒輪34與第二外齒條211嚙合從而帶動第二套門21向上滑動，到達(dá)圖2所示狀態(tài)；隨后由于第二套門21到達(dá)極限位置使得第四齒輪34跳躍至與第二齒輪組212嚙合從而帶動第二滑動內(nèi)板22向上滑動，同時(shí)由于第一滑動內(nèi)板12到達(dá)極限位置使得第三齒輪33跳躍至與第一外齒條111嚙合從而帶動第一套門11向下滑動，回歸初始狀態(tài)。