[發明專利]一種無損加固的公路空心板橋及施工方法

在審

• 申請號: 201810659882.0
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN108547211A
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 劉波;劉惠;王世昌
• 申請（專利權）人: 煙臺大學
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00;E01D22/00
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 邢騰

本發明涉及一種無損加固的公路空心板橋及施工方法；其中所述空心板橋包括原橋、混凝土邊梁、支撐橫梁、支座；其中，所述混凝土邊梁位于原橋梁兩側；所述支撐橫梁位于原橋空心板的跨中下方；所述支撐橫梁上方設置支撐原橋空心板的支座；所述施工方法包括如下步驟：1：新增支撐橋墩；2：制作混凝土邊梁和支撐橫梁；3：對原橋空心板進行頂升；4：放入支座。本發明在對原橋進行無損加固的同時進行了拓寬改造，且施工過程中無需中斷交通，解決了現有技術中交通中斷、橋梁空心板附加損傷、加固效果不確定的問題，具有積極的技術意義。

技術領域

本發明涉及一種無損加固的公路空心板橋及施工方法，屬于道路橋梁建設技術領域。

背景技術

我國的低等級公路有數百萬公里，其中的中小跨徑空心板橋梁存量巨大，隨著經濟的發展和交通量的飽和，許多路段和橋梁需要進行拓寬改造。這些需要拓寬改造的橋梁大多修建于上世紀，設計時參照原來的《公路橋涵設計通用規范》（JTJ021-89）或者更老的規范，所采用的汽車荷載標準較低，無法滿足新頒布的《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2015）中規定的新的汽車荷載標準的要求。

裝配式空心板橋由一塊塊的預制空心板組合裝配而成，一般均采用標準設計。如果要滿足新規范中的汽車荷載等級的要求，可以采取兩種方法：一種方法是將舊的裝配組合式空心板全部更換為滿足新規范要求的新空心板，這種方法造價高昂；另一種方法是對原橋空心板（通常簡稱為舊板）進行加固，通常的加固方法可以采用植筋、新澆混凝土、粘貼鋼板、體外預應力等，但是這些加固方法一般需要對舊板進行大量的打孔、鑿毛、鑿除表層混凝土等操作，給舊板帶來新的損傷，加固效果難以保證，往往在加固幾年后又要再進行加固。從以上信息可以看出，這兩種方法均各有不足；同時，上述兩種方法還具有共同的不足：施工時需要中斷橋梁交通，無論是車輛改道還是增建便橋，都會帶來不便和成本增加。

因此，充分利用空心板橋的原結構，設計一種在加固過程中既不會造成橋梁損傷和交通中斷又能夠保證加固效果的公路空心板橋，是本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

現有技術中，利用原橋梁結構進行公路橋梁拓寬改造時，存在交通中斷、橋梁空心板附加損傷、加固效果不確定的問題；為解決這些問題，本發明提供一種無損加固的公路空心板橋，采用下述技術方案：

一種無損加固的公路空心板橋，其特征在于，包括：原橋、混凝土邊梁、支撐橫梁、支座；

其中，所述原橋包括原橋空心板；

所述混凝土邊梁位于原橋的兩側；

所述支撐橫梁位于原橋空心板的跨中下方，兩端與混凝土邊梁連為一體；

所述支撐橫梁上方設置支撐原橋空心板的支座。

優選的，所述混凝土邊梁與支撐橫梁均為現澆混凝土結構且兩者澆筑為一體；所述支座為橋梁用板式橡膠支座。

或優選的，所述混凝土邊梁上部設有與原橋橋面平齊的新設瀝青混凝土鋪裝；所述新設瀝青混凝土鋪裝與原橋橋面之間設有縱向伸縮縫。

本發明還提供一種上述公路空心板橋的施工方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟1：在原橋兩側建設新增支撐橋墩；

步驟2：在新增支撐橋墩上制作混凝土邊梁和支撐橫梁；

步驟3：在支撐橫梁上對原橋空心板進行頂升；

步驟4：在支撐橫梁和原橋空心板之間放入支撐原橋空心板的支座。

本發明具有以下的優點：

（1）本發明方案中可以繼續利用原橋的整體結構，能夠節約大量的資金，經濟效益顯著；