[發明專利]一種電池并聯銅鎳匯流板

在審

• 申請號: 201810658163.7
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN108598352A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 劉貴生;孫鵬;劉志鋼;姚亮;張濤;丁浩;李秋影
• 申請（專利權）人: 北斗航天汽車（北京）有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6553
• 代理公司: 北京力量專利代理事務所(特殊普通合伙) 11504
• 代理人: 王鴻遠

本發明涉及新能源車電池技術領域，尤其涉及一種電池并聯銅鎳匯流板；包括所述銅制導電板，該銅制導電板具有一所述布設面，該布設面上激光焊接有所述導電鎳片；所述導電鎳片包括所述銅板焊接段和所述電極點焊段；其中，所述銅板焊接段與所述銅制導電板對應連接，所述電極點焊段用于與電芯的電極柱對應焊接；所述銅制導電板上設有所述焊接操作孔，所述焊接操作孔與所述電極點焊段位置對應設置；通過所述銅制導電板和所述導電鎳片相結合，以解決現有全部由鎳片作為匯流板價格高強度低，全部由銅板作為匯流板焊接時銅板溫度過高易損壞的問題。

技術領域

本發明涉及新能源車電池技術領域，尤其涉及一種電池并聯銅鎳匯流板。

背景技術

當今社會，隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車的需求越來越多，同時，能源問題不斷加深，石油產品逐漸緊缺，而對環境的污染也不斷加深。如何能行之有效的制造一種替代傳統汽車的新能源汽車，成為當今所有汽車企業的發展目標。而且，國家對新能源汽車產業的大力扶持，也正是出于這一目的。新能源汽車又可以被分為純電動汽車和混合動力汽車，但不論是哪一種，都離不開動力電池為其提供動力。而作為能源的動力電池，由于其本身的特性，在使用過程中需要通過串聯或并聯的方式增加電池系統(英文：PACK)的能量及電壓，如何將電芯通過結構設計滿足其串并需求便成為新能源汽車研發的一大方向。現有用來做匯流板的通常為銅板，但是由于銅的熔點較低，與電芯的電極柱焊接時，銅板容易損壞破洞，而造成焊接失敗，鎳雖然較銅的熔點高，但是鎳價格較高，如果以鎳板作為匯流板成本高，不利于新能源汽車的推廣。

因此，針對上述問題，本發明就提供一種新的電池并聯銅鎳匯流板。

發明內容

本發明的目的是提供一種電池并聯銅鎳匯流板，通過所述銅制導電板和所述導電鎳片相結合，以解決現有全部由鎳片作為匯流板價格高強度低，全部由銅板作為匯流板焊接時銅板溫度過高易損壞的問題。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種電池并聯銅鎳匯流板，包括銅制導電板，該銅制導電板具有一布設面，該布設面上激光焊接有導電鎳片；所述導電鎳片包括銅板焊接段和電極點焊段；其中，所述銅板焊接段與所述銅制導電板對應連接，所述電極點焊段用于與電芯的電極柱對應焊接；所述銅制導電板上設有焊接操作孔，所述焊接操作孔與所述電極點焊段位置對應設置。

進一步地，所述導電鎳片還包括支撐段，用于連接所述銅板焊接段和所述電極點焊段，并將所述電極點焊段撐離所述布設面。

進一步地，所述電極點焊段端部設有焊接豁口，該焊接豁口置于所述電極點焊段中部。

進一步地，所述焊接豁口沿所述電極點焊段長度延伸方向設置。

進一步地，所述銅制導電板上布設有散熱孔。

進一步地，所述銅制導電板上布設有對位卡孔，用于與電池模組外殼上的卡接柱對應卡接。

進一步地，所述銅制導電板端部設有導線連接板，該導線連接板上設有導線固定孔。

進一步地，所述導線連接板朝向所述導電鎳片所在方向彎折設置。

進一步地，所述導線連接板與所述銅制導電板一體設置。

進一步地，所述焊接操作孔、所述對位卡孔和所述散熱孔均為圓形孔。

本發明與現有技術相比具有以下的優點：