[發明專利]一種增壓節能器

在審

• 申請號: 201810656909.0
• 申請日: 2012-05-26
• 公開（公告）號: CN108915851A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 韋雪
• 主分類號: F02B33/40
• 分類號: F02B33/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種增壓節能器，特別是適用大小汽車，主要安裝在發動機的空氣節氣門后方，其特征是：左右外殼下前方設有空氣進氣口，左右外殼上前方設有空氣出氣口，節能器內設有渦輪軸，軸上設大飛輪，吸氣葉輪。本發明主要依靠發動機工作自吸氣的氣流來吸動吸氣葉輪帶動大飛輪高速旋轉，能使空氣增壓發動機，又能使燃油進一步霧化。本節能器壽命長，工作平穩，節省燃油，減小尾氣排放的優點。

本申請是申請號為：2012101827991、發明創造名稱為：一種增壓節能器、申請日為：2012年05月26日的發明專利申請的分案申請。

所屬技術領域：

本發明專利涉及一種節能器，尤其是一種增壓節能器。

背景技術：

目前公知的大小汽車95％都采用發動機自然吸氣，在發動機工作時，活塞在上止點向下止點運動，汽缸內產生空氣負壓作用，使空氣氣流通過空氣節氣門進入發動機和燃油一起燃燒。由于汽缸內是自然吸氣，吸氣時又受到進氣門的開度限制，所以汽缸內得不到充足的空氣和燃燒霧化，使發動機動力不足，消耗了燃油。其中，本發明專利在現有鼓風機的構造進行了改進，設計了新進氣節能技術方案。

發明內容：

為了克服現有大小汽車汽缸內得不到充足的空氣及燃油霧化，使發動機消耗了燃油的問題，本發明專利提供一種增壓節能器，在發動機工作自然吸氣時，空氣氣流吸動吸氣葉輪帶動飛輪高速旋轉，能使空氣強壓到汽缸內增壓，而且燃油霧化更充分，節省燃油，減小尾氣排放。

本發明專利解決其技術問題所采用的技術方案是：現有鼓風機的構造由鼓風機圓外殼底座、葉輪、電動機組成。其特征在于：在自然吸氣的發動機空氣進氣管進氣作了了解，設計了新技術進氣方案，在節能器內，分別為：鼓風機左右外殼中心設左右盤軸承，左右軸承中間設葉輪軸，葉輪軸上設大飛輪及吸氣葉輪，鼓風機左右外殼前下方設空氣進氣口，鼓風機左右外殼上前方設空氣出氣口。一種增壓節能器的構造由鼓風機左外殼、鼓風機右外殼、左軸承、右軸承、葉輪軸、吸氣葉輪、大飛輪組成。1、鼓風機左右外殼由二個半邊外殼組成，鼓風機左右外殼上前方設空氣出氣口，鼓風機外殼下前方設空氣進氣口，二個外殼外圓是圓形狀，左外殼及右外殼中心設左右各一盤軸承，鼓風機左右外殼外圓邊設5個螺栓連接孔。2、吸氣葉輪是圓盤形狀，圓盤邊設有多只方形葉片，圓盤中心設軸孔。圓盤、方形葉片、是整體結構。3、大飛輪的外圓要大于吸氣葉輪外圓，大飛輪的中心設軸孔。

發明專利的有益效果：

本發明專利的新技術進氣和現有自然吸氣的發動機相比，有明顯的節能效果，它是依靠發動機自然吸氣的氣流來吸動吸氣葉輪帶動大飛輪高速旋轉，它不消耗發動機動力，能使空氣增壓發動機，又能使燃油進一步霧化，提高了充氣量，使發動機有更大的高功率輸出。本節能器壽命長，工作平穩，節省燃油，減小尾氣排放的優點。

附圖說明：

下面結合附圖和實施例對本發明專利進一步說明。

圖1為本發明專利前方結構圖。

圖2為節能器后方結構圖。

圖3為右側方吸氣葉輪結構圖。

圖4為左側方大飛輪結構圖。

圖1中：1、空氣出氣口；2、大飛輪；3、左軸承；4、一種增壓節能器；5、吸氣葉輪；6、鼓風機左外殼；7、空氣進氣口；8、鼓風機右外殼；9、右軸承；10、葉輪軸。

圖3中：11、5個螺栓連接孔；12、空氣進氣道；13、吸氣室。

具體實施方式：

在圖3中，先拿左盤軸承3和右盤軸承9分別裝在鼓風機左外殼6和右外殼8內的軸承位固定，然后拿大飛輪2及吸氣葉輪5裝在葉輪軸10上固定，又拿葉輪軸10的一端裝進鼓風機左外殼6內，同時，吸氣葉輪5及大飛輪2已裝進，后拿鼓風機右外殼8蓋上，同時葉輪軸10的另一端與右盤軸承9相合，并用5顆螺桿與左外殼和右外殼上的5個螺栓連接孔11固定。在節能器4上前方空氣出氣口1處裝上膠管的一端連接，膠管的另一端與汽車的空氣節氣門連接，在節能器4下前方空氣進氣口7與空氣濾清器膠管一端連接，并在每個膠管連接處各用圓卡簧固定。