[發明專利]一種用于重型載貨汽車的單后橋

在審

• 申請號: 201810656330.4
• 申請日: 2018-06-24
• 公開（公告）號: CN108859602A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 肖作磊;姚平
• 申請（專利權）人: 蕪湖蓬翔車橋有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60T1/06;B60T5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種用于重型載貨汽車的單后橋，包括橋體、橋殼、半軸、剎車總成、輪轂、氣室和減速器總成，其特征在于：所述的橋體兩端分別設置有下板簧座和上板簧座，所述的橋殼設置在橋體中部，所述的半軸設置在橋體兩端，所述的制動盤上設置有螺栓孔，所述的剎車總成設置在半軸上，所述的輪轂通過連接螺栓設置在半軸上，所述的氣室與剎車總成連接，所述的減速器總成設置在橋殼上，并在減速器總成上設置有發動機輸出軸連接端。本發明在制動盤上設置有散熱孔，通過散熱孔能夠將制動盤在連續剎車過程中產生的熱量快速排出，提高了制動盤的制動效率，使制動效果更好，延長了制動盤的使用壽命，同時也易更換受損耗件，提高了工作效率。

技術領域

本發明涉及重型載貨汽車技術領域，具體是一種用于重型載貨汽車的單后橋。

背景技術

隨著我國高等級公路運輸越來越發達，對公路用車的要求也發生了變化，重型載貨汽車運用越來越廣泛。重型載貨汽車的單后橋需求量也不斷升高，現有的重型載貨汽車的單后橋存在著制動盤在連續剎車過程中不易快速散熱、高熱量易對制動盤造成損壞、降低了單后橋的質量性能，縮短了單后橋的使用壽命。

發明內容

本發明的目的是針對現有重型載貨汽車的單后橋存在的制動盤在連續剎車過程中不易快速散熱、高熱量易對制動盤造成損壞、降低了單后橋質量性能，縮短了單后橋使用壽命的問題，提供一種結構設計合理、質量性能好、制動盤在連續剎車過程中能夠快速散熱、使用壽命長的用于重型載貨汽車的單后橋。

本發明解決的技術問題所采取的技術方案為：

一種用于重型載貨汽車的單后橋，包括橋體、橋殼、半軸、剎車總成、輪轂、氣室和減速器總成，其特征在于：所述的橋體兩端分別設置有下板簧座和上板簧座，在橋體中間設置有氣管支架、上支架，并在下板簧座上設置有定位孔，通過氣管支架提高了氣管在單后橋上的穩定性，避免氣管受到損壞，提高了氣管的完整性，上支架提高了單后橋安裝的位置精準度，增強單后橋在安裝后的穩定性，通過定位孔便于下板簧座在橋體上的安裝及安裝位置的精準度，增強下板簧座在橋體上的安裝強度，所述的橋殼設置在橋體中部，所述的半軸設置在橋體兩端，并在半軸上設置有制動盤，所述的制動盤上設置有螺栓孔，并在制動盤上通過連接螺栓設置有齒圈，將齒圈與制動盤通過連接螺栓連接，使齒圈與制動盤之間會保留一定的縫隙，便于制動盤在連續剎車過程中產生的熱量快速從齒圈與制動盤之間的縫隙逸出，提高了制動盤的散熱效果，延長了制動盤的使用壽命，克服了現有制動盤與齒圈之間密閉連接導致不便散熱、散熱效率低、制動盤使用壽命段的問題，將齒圈與ABS系統的支架連接，提高了ABS系統的工作效率，增強重型載貨汽車的防抱死性能，所述的剎車總成設置在半軸上，所述的輪轂通過連接螺栓設置在半軸上，所述的氣室與剎車總成連接，所述的減速器總成設置在橋殼上，并在減速器總成上設置有發動機輸出軸連接端，將發動機輸出軸連接端與發動機輸出軸連接，發動機輸出軸帶動半軸及半軸上的輪轂旋轉，使重型載貨汽車能夠正常行駛，通過減速器總成，提高發動機輸出軸帶動半軸旋轉過程中的穩定性，進而提高重型載貨汽車行駛的穩定性。

優選地，所述的橋體與上板簧座之間設置有減震墊，通過減震墊提高了橋體與上板簧座之間的彈性，進而提高上板簧座在橋體上的減震性能。

優選地，所述的制動盤上設置有散熱孔，通過散熱孔能夠將制動盤在連續剎車過程中產生的熱量快速排出，提高了制動盤的制動效率，使制動效果更好，延長了制動盤的使用壽命，同時也易更換受損耗件，提高了工作效率。

優選地，所述的發動機輸出軸連接端上設置有突緣，通過突緣提高了發動機輸出軸連接端與發動機輸出軸之間的連接強度，進而提高單后橋的工作效率。