[發明專利]車身上部結構

有效

• 申請號: 201810653902.3
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN109383629B
• 公開（公告）日: 2021-04-27
• 發明（設計）人: 寺田真;黑川博幸
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D25/00
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;蘇萌萌

本發明提供一種車身上部結構。所述車身上部結構具有：一對車頂側梁，其以在車輛寬度方向上分離的方式而配置，并沿著車輛前后方向而延伸；車頂加強件，其在一對所述車頂側梁之間沿著所述車輛寬度方向而延伸；伸展件，其對一對所述車頂側梁的各自的車輛上下方向的下側與所述車頂加強件的所述車輛寬度方向的內側進行接合；以及條形突起部，其被設置于所述伸展件上，并向所述車輛上下方向的下側突出且沿著所述車輛寬度方向而延伸，并且朝向下側的突出深度從所述車輛寬度方向的內側朝向外側而變深。

技術領域

本發明涉及一種車身上部結構。

背景技術

在日本特開2010-23692號公報中公開了一種車輛的車頂結構，所述車輛的車頂結構具有從將一對車頂側梁連結而安裝的車頂加強件的兩端部中央起向車寬度方向外側延伸的延長部。在日本特開2010-23692號公報的結構中，延長部在向車頂側梁的內側突出的梁凸緣的下方處朝向下方撓曲而形成縱壁，并且從該縱壁起經由撓曲部而向下方延伸的連接部與車頂側梁內部連結。并且，在車輛側面碰撞時，車頂加強件的端部與車頂側梁的凸緣的端緣抵接，并且車頂加強件的縱壁與車頂側梁內部的腹面抵接。

在車身上部結構中，期望提高將車頂加強件接合于車頂側梁的部分(以下，簡稱為“接合部分”)的接合強度。例如，在車頂加強件的沿著車輛前后方向的截面形狀不受限于車輛寬度方向上的位置而為固定的情況下，作用于車頂加強件的載荷不會通過車頂加強件的變形等而被吸收，從而會作用于接合部分處。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種提高將車頂加強件接合于車頂側梁的接合部分的接合強度的車身上部結構。

在第一方式中，具有：一對車頂側梁，其以在車輛寬度方向上分離的方式而配置，并在車輛前后方向上延伸；車頂加強件，其在一對所述車頂側梁之間于所述車輛寬度方向上延伸；伸展件，其對一對所述車頂側梁的各自的車輛上下方向的下側與所述車頂加強件的所述車輛寬度方向的內側進行接合；以及條形突起部，其被設置于所述伸展件上，并向所述車輛上下方向的下側突出且在所述車輛寬度方向上延伸，并且所述條形突起部的朝向下側的突出深度從所述車輛寬度方向的內側朝向外側而變深。

在該車身上部結構中，一對車頂側梁的各自的下側與車頂加強件的車輛寬度方向的內側通過伸展件而被接合。

在伸展件上設置有向車輛上下方向的下側突出的條形突起部。條形突起部在車輛寬度方向上延伸。通過該條形突起部，從而提高了伸展件在車輛寬度方向上的彎曲剛性。特別是，由于條形突起部的向下側的突出深度從車輛寬度方向的內側朝向外側而變深，因此伸展件的彎曲剛性也從車輛寬度方向的內側朝向外側而變高。由此，由于即使在伸展件上作用有彎矩，也能夠有效地抑制伸展件的彎曲，因此能夠對伸展件相對于車頂加強件的接合強度的下降進行抑制。并且，將車頂加強件接合于車頂側梁的接合部分的接合強度也會提高。

第二方式為，在第一方式中，所述條形突起部中的所述車輛寬度方向的內側的部位在從所述車輛上下方向上進行觀察時與所述車頂加強件重疊。

由此，由于在伸展件中彎曲剛性較高的部分與車頂加強件重疊，因此能夠實現在車頂加強件與伸展件之間不存在局部性的彎曲剛性較弱的部分的結構。

第三方式為，在第一方式或第二方式中，所述車頂加強件具有在所述車輛寬度方向上延伸的框架部，所述條形突起部中的所述車輛寬度方向上的內側的部位在從所述車輛上下方向上進行觀察時與所述框架部重疊。

由于框架部在車頂加強件中于車輛寬度方向上延伸，因此車頂加強件在車輛寬度方向上的彎曲剛性變高。并且，由于條形突起部中的車輛寬度方向上的內側的部位在從車輛上下方向進行觀察時與框架部重疊，因此能夠平穩地傳遞從車頂加強件經由伸展件而傳向車頂加強件的載荷。

第四方式為，在第一方式至第三方式中的任意一個方式中，所述條形突起部具有：前條形突起部，其位于所述車輛前后方向的前側；以及，后條形突起部，其位于所述車輛前后方向的后側。