[發明專利]偏心摩天輪式立體車庫

有效

• 申請號: 201810653584.0
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN108824888B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 唐德文;何宇航;胡良斌;唐忠威;張如東
• 申請（專利權）人: 南華大學
• 主分類號: E04H6/16
• 分類號: E04H6/16
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務所 43101
• 代理人: 劉政旺

偏心摩天輪式立體車庫，包括主框架、摩天輪主體和吊籃；摩天輪主體安裝在主框架上；多個吊籃環形均布安裝在摩天輪主體上；吊籃包括上框架、下框架、中前框架及中后框架；上框架和下框架均為矩形框架，上框架位于下框架的正上方，中后框架下端通過轉軸活動連接在下框架后端，上端活動連接在上框架后端；吊籃通過上框架上的兩個連接點與摩天輪主體活動連接，所述的兩個連接點位于上框架前后端不同側的角點。本發明的優點在于，吊籃與摩天輪主體的兩個連接點位于其上框架前后端不同側的角點，這種“對角連接”的方式能有效減輕吊籃轉動過程中產生的晃動，使整個立體車庫運行更平穩。

技術領域

本發明涉及立體車庫技術領域，特別是一種偏心摩天輪式立體車庫。

背景技術

隨著人類社會的不斷進步和科學技術的飛速發展，人類的生產生活方式趨于集中，城市規模越來越大，人們在城市里的生存空間卻越來越小，于是出現了要充分利用空間的理念，汽車的住宅-停車場，也有了比較好的發展前景，它由平面停車向立體停車，由簡單的機械車庫向計算機管理高度自動化的現代立體車庫演變，成為具有較強實用性、觀賞性和適合城市環境的建筑。

現有的摩天輪式載車裝置存在以下不足之處：1、用于載車的吊籃隨著摩天輪主體的升降很容易發生晃動，影響整個載車裝置的穩定性。2、驅動摩天輪主體轉動的電機直接與摩天輪主體的轉軸連接，當多個吊籃滿載時，電機驅動摩天輪主體轉動的耗能非常大。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，而提供一種偏心摩天輪式立體車庫，它解決了現有的摩天輪式的載車裝置運行不穩易晃動，及驅動摩天輪主體轉動的電機負載大的問題。

本發明的技術方案是：偏心摩天輪式立體車庫，包括主框架、摩天輪主體和吊籃；主框架下端設有車輛進出口A；摩天輪主體安裝在主框架上；多個吊籃環形均布安裝在摩天輪主體上，并隨著摩天輪主體的轉動而做豎直平面上的圓弧軌跡運動，并依次經過主框架下端的車輛進出口A；吊籃包括上框架、下框架、中前框架及中后框架；上框架和下框架均為矩形框架，上框架位于下框架的正上方，上下框架之間設有容納車輛的空間；中前框架上端通過轉軸活動連接在上框架前端，下端通過轉軸活動連接在下框架前端，中前框架上設有供車輛駛入吊籃的車輛進出口B；中后框架下端通過轉軸活動連接在下框架后端，上端活動連接在上框架后端；吊籃通過上框架上的兩個連接點與摩天輪主體活動連接，所述的兩個連接點位于上框架前后端不同側的角點，當吊籃經過主框架下端的車輛進出口A時，其上的車輛進出口B正對車輛進出口A。

本發明進一步的技術方案是：摩天輪主體包括電機A、軸承座A、軸承座B、承重軸A、承重軸B、中間軸、軸剎裝置、輪盤A及輪盤B；電機A和兩個軸承座A固定安裝在主框架的一側，兩個軸承座B安裝在主框架的另一側，承重軸A兩端通過軸承安裝在兩個軸承座A上，承重軸B兩端通過軸承安裝在兩個軸承座B上，承重軸B與承重軸A均呈水平且相互平行布置，兩者處在同一高度并相互錯開，中間軸在兩端分別通過萬向聯軸器與承重軸A和承重軸B連接，電機A的機軸與承重軸A的一端端頭連接；兩個軸剎裝置分別安裝在主框架的兩側，并分別與承重軸A、B關聯，其用于鎖緊或松開承重軸A、B；輪盤A通過其中心孔套裝并固接在承重軸A上，其外側邊緣處設有多個繞其中心環形均布的連接點A；輪盤B通過其中心孔套裝并固接在承重軸B上，其外側邊緣處設有多個繞其中心環形均布的連接點B，連接點B與連接點A逐一對應；輪盤A、B均豎直且相互平行布置，兩者處在同一高度并相互錯開，兩者之間設有容納吊籃的空間；

吊籃安裝在輪盤A與輪盤B之間，吊籃在上框架的兩個連接點處分別通過轉銷活動連接在輪盤A的連接點A和與該連接點A對應的輪盤B的連接點B上，吊籃兩個連接點的連線平行于摩天輪主體的中間軸。

本發明再進一步的技術方案是：下框架上設有四條沿吊籃寬度方向布置的導向通槽，四條導向通槽相互平行，四條導向通槽按照從吊籃前端至吊籃后端的順序依次命名為導向通 槽A、導向通 槽B、導向通 槽C和導向通 槽D；

吊籃還包括有縱向軌道、橫向軌道、平板車和橫移驅動機構；