[發明專利]一種換熱系統

有效

• 申請號: 201810653293.1
• 申請日: 2018-06-22
• 公開（公告）號: CN108800648B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 陳坤;吳宵軍;徐勇;喬媛
• 申請（專利權）人: 冷王（上海）實業有限公司
• 主分類號: F25B13/00
• 分類號: F25B13/00;F25B41/04
• 代理公司: 北京博思佳知識產權代理有限公司 11415
• 代理人: 林祥

本申請提供一種換熱系統，包括：壓縮機；第一對象換熱器；第一分體換熱器，所述第一分體換熱器與所述第一對象換熱器、所述壓縮機連接而形成第一換熱環路，在所述第一換熱環路連通時，所述第一分體換熱器在所述第一換熱環路上為所述第一對象換熱器供冷或供熱；第二對象換熱器；第二分體換熱器，所述第二分體換熱器與所述第二對象換熱器、所述壓縮機連接而形成第二換熱環路，在所述第二換熱環路連通時，所述第二分體換熱器在所述第二換熱環路上為所述第二對象換熱器供冷或供熱。降低設備投入成本，方便綜合換熱管理。

技術領域

本發明涉及一種熱管理技術領域，尤其涉及的是一種換熱系統。

背景技術

換熱系統可以用在很多需要制冷或制熱的場合中，實現加熱或者降溫，一套換熱系統通常僅為一個換熱對象進行制冷或制熱，當面對不同換熱對象時，通常會為不同的換熱對象設置更多套換熱系統來實現進行制冷或制熱，在設備投入成本及綜合換熱管理上均存在不便。

例如但不限于，換熱系統可以用在車輛的空調中，目前在車輛上，一般都配置空調，其通過冷媒的循環運行，具有良好的制冷制熱溫控效果。

隨著時代科技的發展，電動車輛逐步取代傳統燃油車輛成為主要交通運輸工具，電動車輛的動力由車載動力電池提供，動力電池性能受到其工作溫度制約：一方面，隨著溫度在一定范圍內的上升，電解液活性提高，離子擴散速度加快，電池內阻減小，可改善電池性能；另一方面，過高的溫度會導致電極降解以及電解液分解，影響電池的使用壽命；而過低的溫度環境下，由于電解液粘度增加，阻礙電荷載體的移動，影響電流產生，進而影響電池的使用安全，在極端情況下，電解液甚至會凍結，造成電池無法放電，使電動車輛無法啟動。

因而對于電動車輛而言，除為車廂進行制冷或制熱的空調外，還需單獨為電池配置一套帶輔助電加熱器的風冷冷水系統用于電池熱管理，該系統與車輛空調是兩套獨立的制冷系統，在設備初投資和車輛熱系統綜合管理上帶來負擔。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種換熱系統，降低設備投入成本，方便綜合換熱管理。

具體地，本發明是通過如下技術方案實現的：

一種換熱系統，包括：

壓縮機；

第一對象換熱器；

第一分體換熱器，所述第一分體換熱器與所述第一對象換熱器、所述壓縮機連接而形成第一換熱環路，在所述第一換熱環路連通時，所述第一分體換熱器在所述第一換熱環路上為所述第一對象換熱器供冷或供熱；

第二對象換熱器；

第二分體換熱器，所述第二分體換熱器與所述第二對象換熱器、所述壓縮機連接而形成第二換熱環路，在所述第二換熱環路連通時，所述第二分體換熱器在所述第二換熱環路上為所述第二對象換熱器供冷或供熱。

根據本發明的一個實施例，還包括循環支路，與所述第二對象換熱器和第二分體換熱器連接而形成第三換熱環路；在所述第三換熱環路連通時，所述第二分體換熱器在所述第三換熱環路上為所述第二對象換熱器供冷；

所述循環支路設置有循環動力裝置，所述循環動力裝置用于提供所述第三換熱環路中制冷劑循環的動力。

根據本發明的一個實施例，所述循環動力裝置包括循環泵。

根據本發明的一個實施例，所述循環支路包括：

第一支路，所述第一支路與所述第二換熱環路的所述第二對象換熱器的第二端和所述第二分體換熱器的第二端之間的管路并聯；所述循環動力裝置設置于所述第一支路上；