[發明專利]液冷電池模組及新能源汽車

在審

• 申請號: 201810647622.1
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN108550753A
• 公開（公告）日: 2018-09-18
• 發明（設計）人: 蘇俊松;韓雷;李樹民;袁承超;勞力;馬俊峰;王揚;周鵬
• 申請（專利權）人: 華霆（合肥）動力技術有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 魏彥

本發明提供一種液冷電池模組及新能源汽車，液冷電池模組包括電芯固定板、電芯、液冷扁管，所述液冷扁管繞設于相互平行的相鄰兩排電芯之間，用于對電芯進行熱管理；所述電芯與所述液冷扁管之間設置有用于固定所述電芯與所述液冷扁管的灌膠，所述灌膠還用于實現所述電芯與所述液冷扁管之間的熱傳遞；所述電芯之間設置有固定所述電芯的發泡膠。所述液冷電池模組散熱性好，比能密度大，同時灌膠和發泡材料填充也能提升電池使用安全性，在一定程度上快速分散電池爆炸的熱量，同時也能起到加強結構強度的作用。

技術領域

本發明涉及電池成組技術領域，具體而言，涉及一種液冷電池模組及新能源汽車。

背景技術

目前，液冷電池模組的應用極其廣泛，包括新能源汽車在內的很多很多環保產業都采用液冷電池模組來提供動力。因此，液冷電池模組性能的好壞直接決定了采用該液冷電池模組作為動力來源的設備的性能優劣。其中，液冷電池模組的散熱性與比能密度是兩個重要的參考依據，現如今，人們往往會采用灌膠的方式來固定電池組，灌膠優良的散熱性保證了液冷電池模組的散熱，但是由于灌膠密度較大，液冷電池模組的比能密度很小，會增加電耗。如果使用密度很小的發泡膠，雖然比能密度能提升，但是發泡膠散熱能力差，容易引起電芯散熱不良從而導致電池組中電芯的爆炸，存在安全隱患。

有鑒于此，提供一種散熱良好，且電耗低高功率的液冷電池模組，是目前需要解決的問題。

發明內容

為了解決上述問題，本發明實施例在于提供一種液冷電池模組及新能源汽車。

第一方面，本發明實施例提供一種液冷電池模組，所述液冷電池模組包括：電芯固定板、電芯、液冷扁管；

所述電芯固定板包括用于固定電芯的通孔，所述電芯固定板上設置有相互平行的多排通孔；

所述電芯的一端固定在所述通孔內，形成相互平行的多排電芯；

所述液冷扁管繞設于相互平行的相鄰兩排電芯之間，用于對電芯進行熱管理；

所述電芯與所述液冷扁管之間設置有用于固定所述電芯與所述液冷扁管的灌膠，所述灌膠還用于實現所述電芯與所述液冷扁管之間的熱傳遞；

所述電芯之間設置有固定所述電芯的發泡膠。

可選地，所述電芯固定板還包括第一擋板和第二擋板；

所述第一擋板設置在所述電芯固定板一端，所述第二擋板設置在所述電芯固定板上與第一擋板位置相對的另一端，所述第一擋板與第二擋板用于固定所述電芯和所述液冷扁管；

所述第一擋板與所述電芯之間設置有用于絕緣的工業塑料片，及用于電性連接所述電芯的導電金屬片。

可選地，所述工業塑料片為聚碳酸酯板材。

可選地，所述發泡膠為熱發泡膠。

可選地，所述發泡材料還填充于所述液冷電池模組中的未被填充的空間。

可選地，所述發泡材料為低密度發泡材料。

可選地，所述扁管與電池接觸的部分為凹面，用于固定電池。

可選地，所述通孔尺寸略大于所述電池的尺寸。

可選地，所述的液冷電池模組的結構為一體式結構。

第二方面，本發明實施例提供一種新能源汽車，所述新能源汽車包括發動機及第一方面提到的液冷電池模組；

所述液冷電池模組為所述發動機提供能量驅動所述新能源汽車運動。

與現有技術相比，本發明提供的液冷電池模組及新能源汽車具有以下有益效果：