[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)在線監(jiān)控試驗(yàn)系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810644233.3
• 申請日: 2018-06-21
• 公開（公告）號: CN110632511B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張海林;朱澤偉;佟娟娟;黃慧龍;彭晶;張喜崗
• 申請（專利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車電子有限公司
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34
• 代理公司: 上海思微知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 屈蘅

本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)在線監(jiān)測試驗(yàn)系統(tǒng)及方法，應(yīng)用程序編程接口模塊根據(jù)所要進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目將試驗(yàn)參數(shù)、測量變量和每個(gè)所述測量變量所對應(yīng)的測試頻率提供至記錄軟件；應(yīng)用程序編程接口模塊由所述試驗(yàn)流程數(shù)據(jù)庫獲取所述試驗(yàn)項(xiàng)故障模擬方式；試驗(yàn)流程數(shù)據(jù)庫用于保存所述試驗(yàn)參數(shù)、測量變量和所述試驗(yàn)項(xiàng)目的步驟、故障模擬方式、試驗(yàn)邊界條件，并根據(jù)所述試驗(yàn)項(xiàng)目形成試驗(yàn)步驟、試驗(yàn)邊界條件和系統(tǒng)診斷邏輯，并根據(jù)試驗(yàn)步驟、試驗(yàn)邊界條件和系統(tǒng)診斷邏輯進(jìn)行試驗(yàn)；記錄軟件根據(jù)測量變量對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行記錄，并將試驗(yàn)結(jié)果提供至所述試驗(yàn)流程數(shù)據(jù)庫；試驗(yàn)流程數(shù)據(jù)庫根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果修正所述試驗(yàn)步驟和所述試驗(yàn)邊界條件。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)在線監(jiān)控試驗(yàn)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)中包括多種部件和系統(tǒng)，如各種傳感器(如壓力傳感器)、執(zhí)行器(如噴油器)、閉環(huán)控制系統(tǒng)和失火監(jiān)測系統(tǒng)等，這些部件的電路故障監(jiān)測以及系統(tǒng)的功能性監(jiān)測屬于排放法規(guī)中在線診斷系統(tǒng)(OBD)的基本要求，目前車輛售后維修服務(wù)也強(qiáng)烈依賴OBD系統(tǒng)提供的相關(guān)故障信息。因此，OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)(包括相關(guān)部件電路故障診斷和系統(tǒng)功能性故障診斷的匹配開發(fā))是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)匹配開發(fā)的重要內(nèi)容。為了保證OBD系統(tǒng)能有效地監(jiān)測出各個(gè)部件的電路故障以及各個(gè)系統(tǒng)的功能性故障，在OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)過程中就需要大量反復(fù)地模擬各個(gè)部件發(fā)生各種電路故障的情況，以及各個(gè)系統(tǒng)發(fā)生各種功能性故障的情況。

目前，各種電路故障的模擬借助信號轉(zhuǎn)接盒的飛線形式或者撥鍵開關(guān)式模擬器。信號轉(zhuǎn)接盒的飛線形式是根據(jù)需要拔除信號轉(zhuǎn)接盒的對應(yīng)電路PIN腳，然后通過飛線的方式進(jìn)行ECU的信號端開路、短接到電源、短接到地線，以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中各部件(傳感器、執(zhí)行器等)的線路開路、對電源短路、對地短路等電路故障。由于各車型和各發(fā)動(dòng)機(jī)型號的線束配置不同，線束原理圖繁多，這種方法既耗費(fèi)時(shí)間又容易出錯(cuò)。在模擬過程中通過飛線方式模擬各部件電路故障雜亂無序，且極易因?yàn)轱w線錯(cuò)誤損壞電子控制器模塊或相關(guān)零部件。同時(shí)，對于相關(guān)傳感器信號合理性故障或執(zhí)行器的功能性故障模擬，則需要借助額外的電阻盒或示波器等設(shè)備，操作不便且費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而撥鍵開關(guān)式模擬器仍需要手動(dòng)選擇開關(guān)位置，手動(dòng)撥動(dòng)模式開關(guān)以選擇正常模式和故障模式，然后在手動(dòng)撥動(dòng)故障模式開關(guān)以模擬對電源短路、對地短路和線路開路故障，每一個(gè)電路都需要一對撥鍵開關(guān)。為了提高性能和滿足法規(guī)要求，新型內(nèi)燃機(jī)的傳感器和執(zhí)行器日益增多，EMS系統(tǒng)需要診斷的電路也是越來越多，以帶渦輪增壓和進(jìn)排氣相位控制功能的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，需要約100對撥鍵開關(guān)，局限于撥鍵開關(guān)的形狀結(jié)構(gòu)和大小，這種撥鍵式故障模擬器會越來越笨重，尺寸也會越來越大，導(dǎo)致其難于安裝在車輛的副駕駛，也不便以坐在駕駛員位置的實(shí)驗(yàn)員對PIN腳的選取，由于大量項(xiàng)目需求，這種模擬器也不便頻繁在不同車輛上安裝和拆卸使用。

兩種故障模擬器都存在不足和局限性：信號轉(zhuǎn)接盒的飛線形式雜亂無序，且極易因?yàn)轱w線操作錯(cuò)誤損壞電子控制器模塊和相關(guān)傳感器(執(zhí)行器)；撥鍵開關(guān)式模擬器結(jié)構(gòu)尺寸大而笨重，不便在車輛上安裝使用。同時(shí)兩種故障模擬方式都需要在故障模擬器上手動(dòng)操作，且PIN腳頻繁插拔局限實(shí)際車輛安裝使用。

由于EMS系統(tǒng)的復(fù)雜性，早期有些系統(tǒng)的功能性故障需要借助外部專業(yè)設(shè)備進(jìn)行模擬，如燃油控制修正系數(shù)、氧傳感器老化故障模擬、噴油器或點(diǎn)火線圈導(dǎo)致的不同失火類型故障模擬等，這些設(shè)備相對比較昂貴，而且還需要配合信號轉(zhuǎn)接盒使用，這種方式不適用于大量項(xiàng)目的匹配開發(fā)。鑒于此，目前EMS自帶系統(tǒng)部分功能性故障模擬器功能，通過修改EMS的匹配量的值來模擬故障，節(jié)省外部專業(yè)設(shè)備和信號轉(zhuǎn)接盒。為了保證系統(tǒng)功能性監(jiān)測可靠性，在EMS系統(tǒng)開發(fā)匹配過程中，需要大量重復(fù)的手動(dòng)修改匹配量值的操作，以再現(xiàn)各類功能性故障。每次修改的匹配量多則幾十個(gè)，同時(shí)在試驗(yàn)完成后還得手動(dòng)恢復(fù)這幾十個(gè)變量的初始值。同一個(gè)試驗(yàn)常常需要反復(fù)修改和恢復(fù)匹配量多次，手動(dòng)修改這么多匹配量的值，既費(fèi)時(shí)，又常因修改錯(cuò)誤導(dǎo)致試驗(yàn)失敗而增加試驗(yàn)次數(shù)。