[發明專利]一種重型車輛防追尾安全防護裝置

在審

• 申請號: 201810637779.6
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN108860043A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 張瑞
• 申請（專利權）人: 張瑞
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明創造提供一種重型車輛防追尾安全防護裝置，包括上中下三層支撐架，上層支撐架與下層支撐架結構相同，二者以中層支撐架為中心對稱布置，且上、中、下層支撐架的外端均固定在一承載架上；上層支撐架和下層支撐架的內端固定在一安裝架上，中層支撐架與安裝架之間設有末端緩沖結構；末端緩沖結構包括緊貼上層支撐架下表面的上緩沖體、以及緊貼下層支撐架上表面的下緩沖體，上緩沖體以及下緩沖體之間形成緩沖腔。本發明創造結構設計巧妙，發生輕微碰撞時，是由緩沖體承載，碰撞后還能恢復，只有當較嚴重的碰撞，才由由中層緩沖梁及上、下緩沖體承載，才可能是導致中層緩沖梁變形。大大節約了本產品使用成本，降低了后期的維護費用。

技術領域

本發明創造屬于防追尾設施技術領域，尤其是涉及一種重型車輛防追尾安全防護裝置。

背景技術

普通轎車與重型車輛一旦追尾，后果通常非常嚴重，后方小轎車容易發生車毀人亡的慘劇。經過眾多事故分析和研究，造成傷亡的主要原因，通常是后方小車追尾扎入前方大貨車尾部以下，尤其是高速行駛時，經常會發生小轎車車頭連同駕駛位和副駕駛位都扎入大車車底的情況，后車人員生還幾率極小。現有的防撞設施雖然能在一定程度上減輕碰撞帶來的傷害，但是，若想獲得較理想的緩沖吸收碰撞能量的效果，需要加大、加長防撞設施，無疑增大了車輛轉彎半徑，增加了駕駛難度，轉彎過程也增添了新的危險，對路人存在較大的隱患。而較小提交的防撞設施又難以起到較好的吸能效果，若后方司機操作不當，后方小轎車仍然有順防撞設置下部扎入車底或是直接騎上防撞設置造成翻車事故，無法從根本上杜絕傷亡事故。

發明內容

本發明創造要解決的問題是旨在克服上述現有技術中存在的缺陷，提出一種重型車輛防追尾安全防護裝置。

為解決上述技術問題，本發明創造的技術方案是這樣實現的：

一種重型車輛防追尾安全防護裝置，包括上中下三層支撐架，上層支撐架與下層支撐架結構相同，二者以中層支撐架為中心對稱布置，且上、中、下層支撐架的外端均固定在一承載架上；

所述上層支撐架和下層支撐架的內端固定在一安裝架上，中層支撐架與安裝架之間設有末端緩沖結構；所述末端緩沖結構包括緊貼上層支撐架下表面的上緩沖體、以及緊貼下層支撐架上表面的下緩沖體，上緩沖體以及下緩沖體之間形成緩沖腔；

所述上層支撐架上設有插入上緩沖體內的上腹板，下層支撐架上設有插入下緩沖體內的下腹板；所述中層支撐架包括中層橫梁以及中橫梁上間隔設置的中層緩沖梁，中層緩沖梁垂直于中層橫梁；

所述上層支撐架包括上層橫梁以及上層橫梁上間隔設置的上層緩沖梁，上層緩沖梁垂直于上層橫梁，且各上層緩沖梁與中層緩沖梁交錯布置；

所述下層支撐架包括下層橫梁以及下層橫梁上等間隔設置的下層緩沖梁，所述下層緩沖梁垂直于下層橫梁，且各下層緩沖梁與各上層緩沖梁一一對應設置；

所述中層橫梁與各個中層緩沖梁的中心位置相接，每一中層緩沖梁均包括上、下、內、外四個突出板，其內突出板與安裝架之間留有緩沖間隙，其外突出板均連接在承載架上，每一上突出板分別伸入到兩上層緩沖梁之間，每一下突出板分別伸入到兩下層緩沖梁之間；

中層橫梁的上下兩側、在處于每兩中層緩沖梁之間的位置均設有隔擋板，中層橫梁上側的上隔擋板抵住上層橫梁，下側的下隔擋板抵住下層橫梁。

進一步，所述上緩沖體上表面緊貼上橫梁下表面，其一端抵住安裝架，另一端抵住中層橫梁上側的上隔擋板。

進一步，所述下緩沖體下表面緊貼下橫梁上表面，其一端抵住安裝架，另一端抵住中層橫梁下側的下隔擋板。

進一步，所述中層緩沖梁的內突出板包括靠近中層橫梁一側連接的內連部、以及靠近安裝架一側的外接部、以及內連部和外接部之間的柔性緩沖部。

進一步，所述柔性緩沖部采用柔性的波紋板式結構。