[發明專利]熱管理系統及熱管理組件

有效

• 申請號: 201810636772.2
• 申請日: 2018-06-20
• 公開（公告）號: CN110614895B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 浙江三花汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種熱管理系統及熱管理組件，包括第一換熱器、第二換熱器和熱管理組件，所述熱管理組件包括流體換熱模塊和第一流體切換模塊；流體換熱模塊包括第一流體通道和第二流體通道；熱管理組件包括第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口、第七接口、第八接口；通過將流體換熱模塊、第二流體切換模塊、第一流體切換模塊固定設置，且通過流體換熱模塊、第二流體切換模塊、第一流體切換模塊間通道的連通，并通過第二流體切換模塊、第一流體切換模塊、流體控制部件的不同工作狀態的組合，且實現冷熱流體的混合換熱的功能。

技術領域

本發明涉及熱管理技術領域。

背景技術

電動或者混合動力車輛熱管理系統是從系統集成和整體角度出發，統籌熱量、電池及整車之間的關系，采用綜合手段控制和優化熱量傳遞的系統，其可根據行車工況和環境條件，自動調節冷卻強度以保證被冷卻對象工作在最佳溫度范圍，從而優化整車的環保性能和節能效果，同時改善車輛運行安全性和駕駛舒適性等。

由于在車輛運行過程中，電池會有預熱與冷卻的工作，需要專門的冷卻加熱系統對電池加熱或冷卻，電動車輛或混合動力車輛需要電機或發動機等動力驅動，這些動力驅動部件在使用過程中會產生熱量，為保證驅動部件的較佳工作狀態，需要對其冷卻。因此，如何使電池和動力驅動部件更好地工作，且對其熱量進行熱管理是需要解決的問題。

發明內容

為實現上述目的，采用如下技術方案：

一種熱管理系統，包括第一換熱器、第二換熱器和熱管理組件，所述熱管理組件包括流體換熱模塊和第一流體切換模塊；所述流體換熱模塊包括第一流體通道和第二流體通道；所述流體換熱模塊包括第一接口、第二接口和第三接口；所述第一流體切換模塊包括第一端口、第四接口、第五接口、第六接口；

所述熱管理系統包括冷卻液循環回路，所述冷卻液循環回路包括流體換熱模塊的第二流體通道、第一換熱器的冷卻液通道、第二換熱器的冷卻液通道、第一流體切換模塊的第一端口、第四接口、第五接口、第六接口，所述第四接口、第五接口與所述第二換熱器的冷卻液通道連通，所述第六接口與所述第二流體通道連通；

所述第一流體切換模塊包括第一工作狀態和第二工作狀態，在所述第一流體切換模塊的第一工作狀態，所述第一端口與所述第四接口連通，所述第五接口與所述第六接口連通；在所述第一流體切換模塊的第二工作狀態，所述第一端口與所述第六接口連通。

本發明的上述技術方案包括第一換熱器、第二換熱器和熱管理組件，熱管理組件包括流體換熱模塊和第一流體切換模塊，熱管理系統包括冷卻液循環回路，第一流體切換模塊包括第一工作狀態和第二工作狀態，在第一工作狀態，第一端口與第四接口連通，第五接口與第六接口連通，流體可流經第一換熱器和第二換熱器，流體可以在第二換熱器吸熱，在第一換熱器放熱，在第二工作狀態，第一端口與第六接口連通，在流體換熱模塊換熱的流體可在第一換熱器吸熱，如此實現第一換熱器、第二換熱器的熱流體和冷流體的需求，同時可實現冷卻液從第二換熱器吸收熱量輸送給第一換熱器，有效地利用了熱量，熱量利用率高。

為實現上述目的，還采用如下技術方案：

一種熱管理組件，包括流體換熱模塊、第一流體切換模塊、第二流體切換模塊，所述流體換熱模塊與所述第二流體切換模塊固定設置，所述第二流體切換模塊與所述第一流體切換模塊固定設置；所述流體換熱模塊包括第一流體通道和第二流體通道；所述熱管理組件包括第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口、第七接口、第八接口；

所述第一接口、第二接口與所述第一流體通道連通，所述第三接口與所述第二流體通道連通；

所述第二流體切換模塊包括第二端口、所述第七接口、所述第八接口，所述第二端口與所述第二流體通道連通；所述第二流體切換模塊包括第一工作狀態和第二工作狀態，在所述第二流體切換模塊的第一工作狀態，所述第七接口與所述第八接口連通，在所述第二流體切換模塊的第二工作狀態，所述第二端口與所述第七接口連通；