[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)失火檢測的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810635086.3
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN110608097B
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹暑林;廖卓;張立寧;彭晶;史波
• 申請（專利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車電子有限公司
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00
• 代理公司: 上海思微知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 屈蘅

本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)失火檢測的方法，包括確認(rèn)所述發(fā)動機(jī)的當(dāng)前工況是否是預(yù)設(shè)問題工況，依據(jù)預(yù)設(shè)問題工況中預(yù)設(shè)周期內(nèi)的失火次數(shù)是否大于第一閾值，判斷是否要應(yīng)用前級兩點式氧傳感器進(jìn)行輔助判斷，再根據(jù)所述前氧信號、以及ECU反饋的空燃比調(diào)節(jié)因子來判斷所述發(fā)動機(jī)的失火是真失火還是假失火，當(dāng)所述發(fā)動機(jī)的失火是真失火時，將所述失火次數(shù)計入發(fā)動機(jī)總失火次數(shù)中，而當(dāng)所述發(fā)動機(jī)的失火是假失火時，所述失火次數(shù)不計入發(fā)動機(jī)總失火次數(shù)，使所述總失火次數(shù)能夠正確的累加，確保了失火故障檢測的及時性，避免了將假失火計入總失火次數(shù)內(nèi)造成故障的誤報，確保在預(yù)設(shè)問題工況內(nèi)的失火檢測質(zhì)量，降低了發(fā)動機(jī)失火檢測的誤判率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)故障檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)失火檢測的方法。

背景技術(shù)

汽油機(jī)正常工作時，燃油與空氣按一定比例混合，壓縮，通過火花塞點燃，膨脹做功，但是在某些情況下，例如發(fā)動機(jī)的油路、電路、火路等其中一個地方出現(xiàn)問題都可能引起發(fā)動機(jī)失火故障。發(fā)動機(jī)失火后，不僅會引起發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性、動力性和經(jīng)濟(jì)性下降，更會因為燃料的不完全燃燒或根本沒有燃燒而導(dǎo)致排放污染的增加，另外，失火帶來的未燃燃料在催化器中反應(yīng)，會導(dǎo)致催化器溫度急劇升高，如不及時檢測到故障會導(dǎo)致催化器出現(xiàn)不可逆的損壞，因此汽車的自動診斷系統(tǒng)(OBD)都會對發(fā)動機(jī)的失火故障進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)監(jiān)測到失火次數(shù)超標(biāo)時，點亮發(fā)動機(jī)故障燈的同時也會設(shè)置相應(yīng)的故障代碼以供查詢及維修。

但現(xiàn)有的一些車輛，例如采用了雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)，或者采用混合動力系統(tǒng)，在某些工況下，發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)與發(fā)動機(jī)失火時對應(yīng)的檢測信號，兩者區(qū)分度很低，造成失火檢測的誤判率很高，給失火檢測帶來困難。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)失火檢測的方法，以解決現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)失火檢測誤判率高等問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)失火檢測的方法，所述發(fā)動機(jī)失火檢測的方法包括：

L1：判斷發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況是否為預(yù)設(shè)問題工況；若所述發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況為預(yù)設(shè)問題工況，執(zhí)行步驟L2；

L2：獲取失火檢測信號，并根據(jù)所述失火檢測信號統(tǒng)計設(shè)定周期內(nèi)所述發(fā)動機(jī)的失火次數(shù)，判斷所述失火次數(shù)與第一閾值的大小，若所述失火次數(shù)大于所述第一閾值，執(zhí)行步驟L3；

L3：獲取所述發(fā)動機(jī)的前氧信號，并根據(jù)所述前氧信號判斷所述發(fā)動機(jī)的失火是否為真失火，若所述發(fā)動機(jī)的失火為真失火，則執(zhí)行步驟L4；

L4：將所述失火次數(shù)計入所述發(fā)動機(jī)的總失火次數(shù)中，執(zhí)行步驟L1。

可選的，判斷所述發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況是否為預(yù)設(shè)問題工況的方法包括：

L11：判斷所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩是否在所述預(yù)設(shè)問題工況的范圍內(nèi)，若所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩在所述預(yù)設(shè)問題工況的范圍內(nèi)，執(zhí)行步驟L12；

L12：判斷所述發(fā)動機(jī)中的混合氣是否處在閉環(huán)狀態(tài)，若所述發(fā)動機(jī)中的混合氣體處在閉環(huán)狀態(tài)，執(zhí)行步驟L13；

L13：判斷先前駕駛循環(huán)中的混合氣是否完成自學(xué)習(xí)，若所述先前駕駛循環(huán)中的混合氣已完成自學(xué)習(xí)，則所述發(fā)動機(jī)當(dāng)前的工況為預(yù)設(shè)問題工況。

可選的，獲取所述發(fā)動機(jī)的前氧信號，并根據(jù)所述前氧信號判斷所述發(fā)動機(jī)的失火是否為真失火的步驟包括：

獲取所述前氧信號，并根據(jù)所述前氧信號計算出空燃比調(diào)節(jié)平均因子和平均因子初始值；

判斷所述空燃比調(diào)節(jié)平均因子和所述平均因子初始值的差值與第二閾值的大小，若所述空燃比調(diào)節(jié)平均因子和所述平均因子初始值的差值大于所述第二閾值，并且所述空燃比調(diào)節(jié)平均因子連續(xù)增加的時間大于第四閾值時；或者，所述空燃比調(diào)節(jié)平均因子和所述平均因子初始值的差值大于第三閾值時，所述發(fā)動機(jī)的失火為真失火；否則，所述發(fā)動機(jī)的失火為假失火。