[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)門(mén)板模具的頂出機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810633802.4
• 申請(qǐng)日: 2018-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108943619B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方永杰;金歡;王靖宇;薛東波;徐威宇;鄭立劍;王文振;石行;蔣尚煥;秦濤濤;潘相德;蔣新飛;周華民
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波方正汽車(chē)模具股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B29C45/40
• 分類(lèi)號(hào): B29C45/40;B29L31/30
• 代理公司: 杭州橙知果專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 駱文軍

本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)門(mén)板模具的頂出機(jī)構(gòu)，包括下模板、模腳、第一頂板、第二頂板、第三頂板、第四頂板、成型頂針、斜頂柱和母模板；其特征在于：所述模腳的底端固定在下模板上，所述第一頂板和第二頂板位于下模板頂部；所述第一頂板位于第二頂板頂部并固定，所述第三頂板和第四頂板固定，采用母模板限位二次頂出機(jī)構(gòu)，將司筒設(shè)計(jì)成型頂針，在模具有足夠的安裝空間，避免與脫模的司筒與斜頂座過(guò)于接近；脫模時(shí)，四塊頂板一起頂出一段距離，第三頂板和第四頂板好被母模板限位住，此動(dòng)作為第一次頂出；第三頂板和第四頂板再被母模板限位住，模具繼續(xù)頂出一段，成型頂針脫離產(chǎn)品。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及注塑模具技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種汽車(chē)門(mén)板模具的頂出機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

如圖1所示，汽車(chē)門(mén)板的內(nèi)壁設(shè)有十字筋或螺釘柱，在做注塑模具時(shí)，如采用常規(guī)的司筒與斜頂座脫模，則與邊上的脫模的司筒與斜頂座過(guò)于接近，沒(méi)有足夠的空間來(lái)安裝十字筋或螺釘柱用的司筒與斜頂座脫模，此十字筋無(wú)法設(shè)計(jì)司筒，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法出模。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種有足夠的安裝空間、采用成型頂針?lè)謨纱蚊撃?lái)成型十字筋或螺釘柱的汽車(chē)門(mén)板模具的頂出機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車(chē)門(mén)板模具的頂出機(jī)構(gòu)，包括下模板、模腳、第一頂板、第二頂板、第三頂板、第四頂板、成型頂針、斜頂柱和母模板；其特征在于：所述模腳的底端固定在下模板上，所述第一頂板和第二頂板位于下模板頂部；所述第一頂板位于第二頂板頂部并固定，所述第三頂板和第四頂板固定，所述第二頂板設(shè)有可容置第三頂板和第四頂板的空腔，所述第三頂板和第四頂板滑動(dòng)連接在空腔內(nèi)，所述第二頂板的空腔的開(kāi)口朝上且設(shè)有對(duì)第三頂板往上滑動(dòng)位置的限位結(jié)構(gòu)，所述第二頂板的頂面為第三頂板下滑限位位置；所述成型頂針穿過(guò)母模板的頂端為成型產(chǎn)品十字筋的中心孔相配的柱形結(jié)構(gòu)，底端限位在第三頂板和第四頂板的連接處，所述斜頂柱的底端限位在第一頂板與第二頂板的連接處，頂端穿過(guò)母模板與成型產(chǎn)品的底面相抵或分離；所述第二頂板、第三頂板和第四頂板上設(shè)有彈性裝置；模具合模：所述第四頂板的頂面與母模板的底面之間設(shè)有間距a，所述成型頂針的頂部嵌入在位于母模板內(nèi)的成型產(chǎn)品上的十字筋的中心孔內(nèi)，所述斜頂柱與位于母模板內(nèi)的成型產(chǎn)品的底面相抵，所述第三頂板位于第二頂板的空腔內(nèi)，所述第三頂板位于與第一頂板的上限位；模具第一次脫模：所述第一頂板和第二頂板往上頂動(dòng)間距b，此時(shí)所述第二頂板頂面與母模板的底面的間距大于零，成型產(chǎn)品內(nèi)頂出母模板，所述成型頂針的頂部嵌入在位于母模板內(nèi)的成型產(chǎn)品上的十字筋的中心孔內(nèi)，所述斜頂柱與位于母模板內(nèi)的成型產(chǎn)品的底面相抵，所述第三頂板位于第二頂板的空腔內(nèi)，所述第三頂板位于與第一頂板的向上移動(dòng)限位位置；所述第四頂板的頂面與母模板的底面貼合；模具第二次脫模：所述第一頂板和第二頂板往上頂動(dòng)間距c，所述第二頂板頂面與母模板的底面的間距大于零，所述成型頂針的頂部遠(yuǎn)離成型產(chǎn)品上的十字筋的中心孔，所述斜頂柱與位于母模板內(nèi)的成型產(chǎn)品的底面相抵，所述第二頂板往上套入第三頂板和第四頂板，所述第三頂板位于與第一頂板的向下移動(dòng)限位位置，所述第四頂板的上部位于第二頂板的空腔外，且第四頂板的頂面與母模板的底面貼合，所述第四頂板的下部位于第二頂板的空腔內(nèi)；所述第一頂板還設(shè)有對(duì)第三頂板和第四頂板導(dǎo)向用的導(dǎo)向裝置；所述成型頂針頂出的距離與間距a相等，所述斜頂柱頂出的距離為間距a和間距b之和。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：采用母模板限位二次頂出機(jī)構(gòu)，將司筒設(shè)計(jì)成型頂針，在模具有足夠的安裝空間，避免與脫模的司筒與斜頂座過(guò)于接近；脫模時(shí)，四塊頂板一起頂出一段距離，第三頂板和第四頂板好被母模板限位住，此動(dòng)作為第一次頂出；第三頂板和第四頂板再被母模板限位住，模具繼續(xù)頂出一段，成型頂針脫離產(chǎn)品。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的汽車(chē)門(mén)板模具的頂出機(jī)構(gòu)的局部立體視角一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的汽車(chē)門(mén)板模具的頂出機(jī)構(gòu)的局部立體視角二結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的汽車(chē)門(mén)板模具的頂出機(jī)構(gòu)的合模的結(jié)構(gòu)示意圖。