[發明專利]高速鐵路路基橫向位移的糾偏加固方法

有效

• 申請號: 201810632457.2
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN110258191B
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 崔學棟;吳繼光;崔騰躍
• 申請（專利權）人: 北京恒祥宏業基礎加固技術有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E02D3/12;E02D35/00;E02D15/02
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 俞光明

本發明公開了高速鐵路路基橫向位移的糾偏加固方法，屬于高速鐵路整治技術領域，包括有以下步驟：S1形成內帷幕墻：在路堤位移方向軟弱地基區，靜壓注漿形成內帷幕墻；S2形成外帷幕墻：在內帷幕墻遠離路堤的一側，靜壓注漿形成外帷幕墻；S3糾偏：以內帷幕墻和外帷幕墻的中間區域為作用力推動區，采用壓力注漿法，推動內帷幕墻和路基由軟弱地基區向堆載區方向水平位移，適用范圍廣、穩定性高、工藝簡單、操作性強、無干擾。

技術領域

本發明涉及高速鐵路整治技術領域，特別涉及高速鐵路路基橫向位移的糾偏加固方法。

背景技術

我國的高速鐵路網縱橫交錯，已經成為人們最常用的出行交通工具之一。參考圖1和圖2，高速鐵路的軌道包括位于路基1上的路堤2，路堤2上設置有軌道板22，軌道板22的兩側均設置有接觸網立柱21，軌道板22上設置有兩對鋼軌23。高速鐵路開通運營后，由于受力不均或鐵路兩側堆載差異，路基1可能發生橫向位移，帶動其上層的路堤1等軌道結構發生橫向位移，對軌道結構造成破壞，影響列車的正常運行，此時，需要對高速鐵路的軌道進行修復。

現有的可參考授權公告號為CN l03821039 B的中國專利，其公開了一種用于軟土地區高速鐵路無砟軌道路基的糾偏方法，在軟弱地基區設旋噴樁，利用施工旋噴樁產生的瞬間噴射壓力推動位于高速鐵路路堤底部的樁基加固區由軟弱地基區向堆載區方向位移，樁基加固區帶動位于樁基加固區上方的路堤同步移動，實現對高速鐵路路基的糾偏。

但是，上述糾偏方法中，施工旋噴樁產生的噴射壓力通過推動樁基加固區實現糾偏，即適用于帶有樁基加固區的路基，適用范圍窄。再者，施工旋噴樁的方式對路基的震動作用大，容易對路基產生二次破壞，不利于施工過程的穩定性和路基的穩固性。

發明內容

針對現有技術不足，本發明提供高速鐵路路基橫向位移的糾偏加固方法，適用范圍廣、穩定性高、工藝簡單、操作性強、無干擾。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

高速鐵路路基橫向位移的糾偏加固方法，包括有以下步驟：

S1形成內帷幕墻：在路堤位移方向軟弱地基區，靜壓注漿形成內帷幕墻；

S2形成外帷幕墻：在內帷幕墻遠離路堤的一側，靜壓注漿形成寬度大于內帷幕墻的外帷幕墻；

S3糾偏：以內帷幕墻和外帷幕墻的中間區域為作用力推動區，采用壓力注漿法，推動內帷幕墻和路基由軟弱地基區向堆載區方向水平位移。

通過采用上述方案，先靜壓注漿形成內帷幕墻和外帷幕墻，提高軟弱地基區土層的密實度和強度，然后，在內帷幕墻和外帷幕墻之間進行壓力注漿，形成作用力推動區，作用力推動區借助外帷幕墻的作用力，通過內帷幕墻推動路基由軟弱地基區向堆載區方向水平位移，路基帶動其上部的路堤同步移動，達到糾偏的目的，不限于樁基形式的路基的糾偏，適用范圍更廣，具有很高的實際應用價值。上述糾偏推動過程中，推動作用力通過內帷幕墻施力，能夠推動對應路段的路基整體，提高路基受力面積，減少糾偏過程中的應力，提高路基糾偏的穩定性。相比現有技術中的施工旋噴樁的糾偏方式，本發明中的靜壓注漿和壓力注漿對路基的震動較少，能夠降低對路基的破壞，提高施工過程的平穩性和施工后路基的穩固性；而且，靜壓注漿可使漿液滲透更均勻，固結后的結構體密實度好，強度高。

較佳的，步驟S3糾偏過程中配合有監測系統，監測系統包括地基土變形監測和糾偏監測。

較佳的，地基土變形監測包括設置于堆載區路堤坡腳的測斜管，糾偏監測中的水平位移檢測點設置在軌道板、鋼軌和接觸網立柱。

通過采用上述方案，通過地基土變形監測實時檢測地基土變形狀態，根據變形反饋的數據，隨時調整注漿壓力和漿液配比；糾偏監測主要是對路堤和軌道結構的移動變形監測，對糾偏復位實時監控。