[發(fā)明專利]基于反磁化消除漏磁的鋼軌表面探傷信號(hào)采集裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810629610.6
• 申請(qǐng)日: 2018-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN108680640A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊師洵;王平;冀凱倫;劉骕騏;朱雨微;常輝光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京航空航天大學(xué)
• 主分類號(hào): G01N27/83
• 分類號(hào): G01N27/83
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 賀翔

本發(fā)明公開了一種基于反磁化消除漏磁的鋼軌表面探傷信號(hào)采集裝置包含手推式探傷車、第一至第四位置調(diào)節(jié)板、第一連接桿、第二連接桿、第一減震彈簧、第二減震彈簧、第一檢測(cè)小車和第二檢測(cè)小車。第一至第四位置調(diào)節(jié)板平行設(shè)置在手推式探傷車用于探測(cè)鋼軌的一側(cè)，其上均設(shè)有弧形滑槽、滑槽內(nèi)均設(shè)有滑塊、且滑塊上均設(shè)有用于將滑塊在滑槽上鎖定或松開的鎖止結(jié)構(gòu)。第一至第二連接桿分別對(duì)應(yīng)連接第一至第四位置調(diào)節(jié)板上的滑塊。第一至第二檢測(cè)小車包含殼體、磁軛、激勵(lì)線圈、霍爾傳感器陣列、第一腳輪和第二腳輪。本發(fā)明能夠檢測(cè)后的鋼軌的剩磁回到其被檢測(cè)前的初始數(shù)值，成本較低，效率較高，易于組裝。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及測(cè)量技術(shù)及儀器領(lǐng)域，尤其涉及一種基于反磁化消除漏磁的鋼軌表面探傷信號(hào)采集裝置。

背景技術(shù)

在鋼軌缺陷檢測(cè)中，電磁檢測(cè)技術(shù)以檢測(cè)速度快，靈敏度高，得到了較為廣泛的應(yīng)用。然而實(shí)際運(yùn)行時(shí)，電磁檢測(cè)探傷車在通過鋼軌時(shí)，易由于電磁激勵(lì)影響而使鋼軌產(chǎn)生無(wú)法消去的磁場(chǎng)。該磁場(chǎng)會(huì)對(duì)列車的運(yùn)行產(chǎn)生干擾，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生重大安全事故。因此，需要一種能夠在電磁檢測(cè)探傷車通過鋼軌后對(duì)鋼軌進(jìn)行消磁的裝置，對(duì)鋼軌磁場(chǎng)進(jìn)行消除，從而使鋼軌能夠安全運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)背景技術(shù)所涉及的缺陷，提供一種基于反磁化消除漏磁的鋼軌表面探傷信號(hào)采集裝置，解決電磁巡檢探傷車通過鋼軌后產(chǎn)生鋼軌剩磁的問題。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案

基于反磁化消除漏磁的鋼軌表面探傷信號(hào)采集裝置，包含手推式探傷車、第一至第四位置調(diào)節(jié)板、第一連接桿、第二連接桿、第一減震彈簧、第二減震彈簧、第一檢測(cè)小車和第二檢測(cè)小車；

所述第一至第四位置調(diào)節(jié)板平行設(shè)置在所述手推式探傷車用于探測(cè)鋼軌的一側(cè)，第一至第四位置調(diào)節(jié)板上均設(shè)有弧形滑槽、滑槽內(nèi)均設(shè)有滑塊、且滑塊上均設(shè)有用于將滑塊在滑槽上鎖定或松開的鎖止結(jié)構(gòu)；

所述第一連接桿的兩端分別和第一位置調(diào)節(jié)板、第二位置調(diào)節(jié)板上的滑塊對(duì)應(yīng)固定相連，第二連接桿的兩端分別和第三位置調(diào)節(jié)板、第四位置調(diào)節(jié)板上的滑塊對(duì)應(yīng)固定相連；

所述第一減震彈簧、第二減震彈簧的一端分別和第一連接桿、第二連接桿的中點(diǎn)處對(duì)應(yīng)固定相連，另一端分別和第一檢測(cè)小車、第二檢測(cè)小車的頂部固定相連；

所述第一至第四檢測(cè)小車包含殼體、磁軛、激勵(lì)線圈、霍爾傳感器陣列、第一腳輪和第二腳輪；

所述第一腳輪、第二腳輪均采用寬輪，分別設(shè)置在所述殼體的下端面，使得所述殼體能夠在待檢測(cè)的鋼軌上滾動(dòng)；

所述磁軛、激勵(lì)線圈、霍爾傳感器陣列均設(shè)置在所述殼體內(nèi)，其中，所述磁軛呈倒置的U形，所述激勵(lì)線圈纏繞在其上，所述激勵(lì)線圈和外部電源相連，所述磁軛用于在激勵(lì)線圈通電時(shí)朝待檢測(cè)的鋼軌發(fā)出磁信號(hào)；所述霍爾傳感器陣列設(shè)置在所述磁軛內(nèi)、和所述鋼軌平行，用于收集漏磁信號(hào)；

通過調(diào)節(jié)第一至第四調(diào)節(jié)板上滑塊的位置，能夠使得所述第一檢測(cè)小車、第二檢測(cè)小車的第一腳輪、第二腳輪貼合在鋼軌的上表面；所述第二檢測(cè)小車中磁軛的磁化方向和所述第一檢測(cè)小車中磁軛的磁化方向相反，其中，第一檢測(cè)小車用于采集鋼軌表面探傷信號(hào)，所述第二檢測(cè)小車用于使得第一檢測(cè)小車檢測(cè)后的鋼軌的剩磁回到其被檢測(cè)前的初始數(shù)值。

作為本發(fā)明基于反磁化消除漏磁的鋼軌表面探傷信號(hào)采集裝置進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述第一腳輪、第二腳輪采用聚氨酯制成的耐熱寬輪。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：