[發明專利]一種PTC液體加熱器總成

在審

• 申請號: 201810628197.1
• 申請日: 2018-06-19
• 公開（公告）號: CN108716767A
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 趙長彬;郭曉康
• 申請（專利權）人: 安徽省寧國市天成電氣有限公司
• 主分類號: F24H1/10
• 分類號: F24H1/10;F24H9/18;F24H9/00
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 傅磊

本發明公開了一種PTC液體加熱器總成，殼體內部的加熱倉由第一側壁、第二側壁、第三側壁、第四側壁首尾依次連接圍成，所述加熱倉包括從第一側壁向第三側壁方向依次連通的進液室、換熱室、出液室，加熱組件位于所述換熱室內，安裝板水平設置，加熱主體設置在安裝板下方，加熱主體上端與安裝板底部的焊接凸臺焊接固定，密封底蓋固定在加熱主體下端。通過上述優化設計的PTC液體加熱器總成，加熱主體與現有的壓鑄成型相比大大提高熱交換效率，同時流道設計更加緊湊，并且加熱芯體的熱量向外傳遞面積少，減少熱影響，加熱水容量很少，大大提高加熱效率。

技術領域

本發明涉及加熱主體技術領域，尤其涉及一種PTC液體加熱器總成。

背景技術

專利201220501934.X公開了一種液體加熱器，其特征是金屬加熱芯體包括平行排布的至少兩行和兩列金屬加熱體，每行間隔相等距離錯開設有一個金屬加熱體，每列間隔相等距離設有一個金屬加熱體。其特征在于加熱芯體是一種金屬U型槽，采用壓鑄方式制作的加熱芯體，發熱模塊通過壓裝形式插入槽內，最終形成傳熱主體。這種加熱方式存在的技術缺點是壓鑄金屬加熱體受限與制作模具，金屬壁厚較厚，重量較重，同時壓鑄無法避免金屬加熱芯體內部存有氣泡，空隙，致密度不夠高，故此金屬加熱芯體的傳熱系數有限，傳熱壁厚減薄也困難，另外重量難以進一步降低。

另一個專利公開了一種電動汽車的動力電池加熱器，其特征是它包括發熱芯、硅橡膠絕緣層、遠紅外硅橡膠發熱層和電源線，在發熱芯上連接電源線，遠紅外硅橡膠發熱層包覆在發熱芯的一側，硅橡膠絕緣層包覆在發熱芯的另一側。這種加熱方式雖然都能給新能源汽車的動力電池加熱，但是存在水容量大，換熱效果低，加熱速度較慢，安全性比較低，帶電發熱體容易擠壓、刺破受損，加熱也不太均勻，且通用問題是應用電壓平臺較低，不符合電池熱管理系統的要求。

發明內容

為解決背景技術中存在的技術問題，本發明提出一種PTC液體加熱器總成。

本發明提出的一種PTC液體加熱器總成，包括：殼體、加熱組件；

殼體內部設有加熱倉，所述加熱倉由第一側壁、第二側壁、第三側壁、第四側壁首尾依次連接圍成，所述加熱倉包括從第一側壁向第三側壁方向依次連通的進液室、換熱室、出液室，第二側壁上設有進液口且第四側壁上設有出液口；

加熱組件位于所述換熱室內，加熱組件包括安裝板、多個加熱主體和多個密封底蓋，安裝板水平設置，安裝板底部設有從第二側壁向第四側壁方向依次布置的多個安裝位，每個安裝位上設有焊接凸臺，加熱主體設置在安裝板下方，加熱主體頂部設有第一液口且底部設有第二液口，每個加熱主體的第一液口套設在焊接凸臺外周且第一液口與焊接凸臺焊接固定，密封底蓋固定在加熱主體的第二液口處。

優選地，加熱主體具有平行于第二側壁設置的板狀結構。

優選地，加熱主體靠近第二側壁一側設有第一換熱分隔筋，第一換熱分隔筋下端與所述加熱倉底部間隔預設間隙。

優選地，加熱主體靠近第四側壁一側設有第二換熱分隔筋，第二換熱分隔筋下端與所述加熱倉底部間隔預設間隙，每個加熱主體的第一換熱分隔筋與相鄰加熱主體的第二換熱分隔筋相對設置。

優選地，加熱主體靠近第一換熱分隔筋一側側壁設有第一導向換熱肋，第一導向換熱肋遠離加熱主體一端向第一換熱分隔筋方向傾斜。

優選地，加熱主體靠近第二換熱分隔筋一側側壁設有第二導向換熱肋，第二導向換熱肋遠離加熱主體一端向第二換熱分隔筋方向傾斜。

優選地，第一側壁傾斜布置，進液室在平行于第二側壁的方向上的寬度在遠離進液口的方向上逐漸減小。

優選地，換熱室內設有第一分流隔板，第一分流隔板位于加熱主體靠近進液室一側，第一分流隔板遠離加熱主體一端向進液口方向傾斜。