[發(fā)明專(zhuān)利]一種超低溫地鐵傳動(dòng)箱的制造裝夾工裝及制造工藝

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810623916.0
• 申請(qǐng)日: 2018-06-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108500572A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫樹(shù)峰;張華鋒;朱于國(guó);王瑞平;王煥明;譚業(yè)文;任成月;孫術(shù)彬;莊梅;孫術(shù)慧
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東鑫昊精密機(jī)械股份有限公司;青島理工大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B23P15/00
• 分類(lèi)號(hào): B23P15/00;B23Q1/44;C21C1/10
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 陳曉敏

本發(fā)明公開(kāi)了一種超低溫地鐵傳動(dòng)箱的制造裝夾工裝及制造工藝，它解決了地鐵傳動(dòng)箱油道孔加工裝夾工序復(fù)雜的問(wèn)題，其可以減少裝夾工序，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)工件定位精準(zhǔn)，可以減少誤差，其技術(shù)方案為：包括與地鐵傳動(dòng)箱固定連接的水平轉(zhuǎn)盤(pán)，所述水平轉(zhuǎn)盤(pán)與旋轉(zhuǎn)底板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接以帶動(dòng)地鐵傳動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)縱向翻轉(zhuǎn)；所述旋轉(zhuǎn)底板與橫向翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，由橫向翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)底板轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地鐵傳動(dòng)箱的橫向翻轉(zhuǎn)；所述橫向翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括與旋轉(zhuǎn)底板固定連接的豎直定向轉(zhuǎn)盤(pán)，豎直定向轉(zhuǎn)盤(pán)由旋轉(zhuǎn)裝置帶動(dòng)在豎直平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鑄造裝備和先進(jìn)加工技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種超低溫地鐵傳動(dòng)箱的制造裝夾工裝及制造工藝。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)鑄造行業(yè)發(fā)展規(guī)劃文件的發(fā)布，要求攻克能源動(dòng)力、軌道交通、航空航天等領(lǐng)域關(guān)鍵核心鑄件的鑄造技術(shù)；發(fā)展關(guān)鍵共性技術(shù)研究和優(yōu)先發(fā)展重大技術(shù)裝備。球墨鑄鐵具有優(yōu)良的耐低溫機(jī)械性能，主要應(yīng)用于寒冷地區(qū)的重要設(shè)備部件上。目前，我國(guó)球墨鑄鐵耐低溫溫度一般為-20℃和-40℃。但是隨著地鐵列車(chē)和地鐵運(yùn)行向更低氣溫區(qū)域拓展，要求其零部件在更低溫度下也能滿(mǎn)足相關(guān)的要求，但是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)更低溫度下的沖擊性能沒(méi)有明確規(guī)定，一般以-40℃和 -20℃低溫沖擊性能為標(biāo)準(zhǔn)。

地鐵箱上各軸承孔內(nèi)壁分布著不同角度的油道孔與內(nèi)腔連通。鉆這些孔一般是鉆一種孔就需要用一個(gè)工裝，一個(gè)箱體鉆完油道孔需要用多個(gè)工裝，進(jìn)行多次裝夾拆卸，而且工件比較重，裝夾拆卸很費(fèi)工費(fèi)力。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于地鐵傳動(dòng)箱油道孔加工裝夾工序復(fù)雜的問(wèn)題，尚缺乏有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種超低溫地鐵傳動(dòng)箱的制造裝夾工裝，其可以減少裝夾工序，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)工件定位精準(zhǔn)，可以減少誤差；

進(jìn)一步的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：

一種超低溫地鐵傳動(dòng)箱的制造裝夾工裝，包括與地鐵傳動(dòng)箱固定連接的水平轉(zhuǎn)盤(pán)，所述水平轉(zhuǎn)盤(pán)與旋轉(zhuǎn)底板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接以帶動(dòng)地鐵傳動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)縱向翻轉(zhuǎn)；所述旋轉(zhuǎn)底板與橫向翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，由橫向翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)底板轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地鐵傳動(dòng)箱的橫向翻轉(zhuǎn)；

所述橫向翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括與旋轉(zhuǎn)底板固定連接的豎直定向轉(zhuǎn)盤(pán)，豎直定向轉(zhuǎn)盤(pán)由旋轉(zhuǎn)裝置帶動(dòng)在豎直平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)裝置包括與豎直定向轉(zhuǎn)盤(pán)連接的蝸輪，蝸輪與蝸桿嚙合傳動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述蝸桿端部與搖臂連接，搖臂端部設(shè)置把手。

進(jìn)一步的，所述豎直定向轉(zhuǎn)盤(pán)與第一支座通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸端部與蝸輪固定連接，第一支座底部固定于底板。

進(jìn)一步的，所述豎直定向轉(zhuǎn)盤(pán)沿圓周設(shè)置多個(gè)與地鐵傳動(dòng)箱油孔匹配的第一通孔。

進(jìn)一步的，所述第一支座設(shè)置第二通孔，第一連接件可穿過(guò)第一通孔和第二通孔設(shè)置以將豎直定向轉(zhuǎn)盤(pán)固定。

進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)底板一端與豎直定向轉(zhuǎn)盤(pán)固定連接，另一端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與第二支座連接，第二支座底部固定于底板。

進(jìn)一步的，所述水平轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)連接盤(pán)與定位盤(pán)連接，地鐵傳動(dòng)箱裝夾在定位盤(pán)上。

進(jìn)一步的，所述水平轉(zhuǎn)盤(pán)中部通過(guò)轉(zhuǎn)軸與旋轉(zhuǎn)底板連接，所述轉(zhuǎn)軸下端配合設(shè)置鎖緊裝置。

進(jìn)一步的，所述鎖緊裝置包括與旋轉(zhuǎn)底板固定的鎖緊座，鎖緊座通過(guò)連桿與轉(zhuǎn)軸連接，所述鎖緊座和連桿通過(guò)緊固件緊固以鎖緊轉(zhuǎn)軸。

進(jìn)一步的，所述水平轉(zhuǎn)盤(pán)沿周向設(shè)置多個(gè)與地鐵傳動(dòng)箱油孔匹配的第三通孔。

進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)底板設(shè)置第四通孔，第二連接件可穿過(guò)第三通孔和第四通孔設(shè)置以將水平轉(zhuǎn)盤(pán)固定。

一種超低溫地鐵傳動(dòng)箱的制造工藝，包括如下步驟：