[發(fā)明專利]一種艦用面齒輪減速器封閉噪聲檢測(cè)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810616926.1
• 申請(qǐng)日: 2018-06-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108896302A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董皓;劉志宇;雷憶華;厲坤;郭朋君;王功建;田茜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M13/02
• 分類號(hào): G01M13/02
• 代理公司: 西安新思維專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 61114
• 代理人: 黃秦芳

本發(fā)明涉及一種艦用面齒輪減速器封閉噪聲檢測(cè)裝置。本發(fā)明為解決背景技術(shù)中提出的減速器的加載和噪聲監(jiān)測(cè)的問(wèn)題，提供的技術(shù)方案包括永磁直流電機(jī)，永磁直流電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器一與面齒輪兩路分流主動(dòng)測(cè)試箱連接，聯(lián)軸器上設(shè)置有加速度傳感器；面齒輪兩路分流主動(dòng)測(cè)試箱與圓柱齒輪四路功率分流被動(dòng)測(cè)試箱通過(guò)兩個(gè)扭力軸連接，扭力軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩測(cè)量?jī)x；圓柱齒輪四路功率分流被動(dòng)測(cè)試箱與電力測(cè)功機(jī)連接；面齒輪兩路分流主動(dòng)測(cè)試箱和圓柱齒輪四路功率分流被動(dòng)測(cè)試箱的底部均設(shè)置有防震隔層，外部均設(shè)置有隔音罩；加速度傳感器、面齒輪兩路分流主動(dòng)測(cè)試箱、高精度轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩測(cè)量?jī)x、圓柱齒輪四路功率分流被動(dòng)測(cè)試箱分別與噪聲監(jiān)測(cè)裝置連接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于艦船減速器檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種艦用面齒輪減速器封閉噪聲檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

本發(fā)明提及的大功率面齒輪功率分流減速器是面齒輪和圓柱齒輪兩次分流結(jié)構(gòu)形式，在輸出端實(shí)現(xiàn)四路功率的分流和匯流，可以滿足艦船的大功率、大扭矩、大速比和大功率密度比的要求，承載能力大，工作平穩(wěn)，傳動(dòng)效率高，但是由于這種結(jié)構(gòu)及其的復(fù)雜，加工精度要求很高，因此，對(duì)大功率面齒輪功率分流減速器傳動(dòng)效率、噪聲和振動(dòng)、油路溫升以及齒輪副的接觸特性、承載能力、軸承的疲勞壽命等的檢測(cè)額是必不可少的，然而現(xiàn)有的試驗(yàn)裝置不能充分滿足該減速器的加載和噪聲監(jiān)測(cè)等需求，存在的問(wèn)題是：1、現(xiàn)有大功率減速器試驗(yàn)加載裝置大多采用開(kāi)式試驗(yàn)臺(tái)，對(duì)原動(dòng)機(jī)和測(cè)試機(jī)的指標(biāo)要求很高，動(dòng)力消耗大，效率低；2、已有的電反饋封閉功率分流試驗(yàn)臺(tái)，雖然可以節(jié)約50%~60%的電能，但是需要相當(dāng)容量的原動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及電能回收控制系統(tǒng)，投資成本高昂，回收電能僅僅只有40%左右，且操作復(fù)雜。3、檢測(cè)裝置外界隔音效果較差，檢測(cè)時(shí)易受到外部因素的干擾，不能精確識(shí)別分析和反映減速器的噪聲和振動(dòng)問(wèn)題。

例如2011年時(shí)，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司公開(kāi)了一種“變速器及主減速器齒輪臺(tái)架試驗(yàn)的應(yīng)變測(cè)試方法”，公開(kāi)號(hào)CN102128607A，該專利提及一種應(yīng)變測(cè)試方法，在同一齒或多齒的齒根處分別粘貼三個(gè)應(yīng)變片，在齒輪軸軸心處沿軸線打孔，同時(shí)在齒輪軸上沿齒輪軸徑向打一個(gè)孔與軸向孔交叉，再在箱體上對(duì)應(yīng)齒輪軸軸心處打一個(gè)孔，將數(shù)據(jù)傳輸線穿過(guò)這些孔延伸至箱體外，進(jìn)行同一齒或多齒齒根彎曲應(yīng)力分布多點(diǎn)測(cè)試，分析齒根彎曲應(yīng)力和載荷分布情況。該應(yīng)變測(cè)試法理論測(cè)試精度較高，但是，在高速旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上測(cè)試所受干擾因素較多，信號(hào)輸出較為復(fù)雜，影響干擾因素多、貼片空間小、貼片困難，且需要專門(mén)的微型引電器或發(fā)射器，成本昂貴，且需要加裝附加裝置，不利于本發(fā)明提出的大功率面齒輪功率分流減速器的測(cè)試。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決背景技術(shù)中提出的減速器的加載和噪聲監(jiān)測(cè)的問(wèn)題，提出一種艦用面齒輪減速器封閉噪聲檢測(cè)裝置，其可以實(shí)現(xiàn)高速大功率條件下的艦用面齒輪功率分流減速器的動(dòng)態(tài)力矩測(cè)試，通過(guò)增加一個(gè)外部隔音罩，有效避免了外界噪音和動(dòng)力傳輸結(jié)構(gòu)工作時(shí)的噪聲干擾，達(dá)到精確測(cè)量噪聲振動(dòng)的目的。

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種艦用面齒輪減速器封閉噪聲檢測(cè)裝置，其特征在于：包括永磁直流電機(jī)、聯(lián)軸器一、面齒輪兩路分流主動(dòng)測(cè)試箱、扭力軸、高精度轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩測(cè)量?jī)x、圓柱齒輪四路功率分流被動(dòng)測(cè)試箱、聯(lián)軸器二、電力測(cè)功機(jī)和噪聲監(jiān)測(cè)裝置；

所述永磁直流電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器一與面齒輪兩路分流主動(dòng)測(cè)試箱連接，所述的聯(lián)軸器一上設(shè)置有加速度傳感器；

所述面齒輪兩路分流主動(dòng)測(cè)試箱與圓柱齒輪四路功率分流被動(dòng)測(cè)試箱通過(guò)兩個(gè)扭力軸連接，在扭力軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩測(cè)量?jī)x；

所述圓柱齒輪四路功率分流被動(dòng)測(cè)試箱通過(guò)聯(lián)軸器二與電力測(cè)功機(jī)連接；

面齒輪兩路分流主動(dòng)測(cè)試箱和圓柱齒輪四路功率分流被動(dòng)測(cè)試箱的底部均設(shè)置有防震隔層，外部均設(shè)置有隔音罩；永磁直流電機(jī)通過(guò)防震隔層設(shè)置于固定支架上；

加速度傳感器、面齒輪兩路分流主動(dòng)測(cè)試箱、高精度轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩測(cè)量?jī)x、圓柱齒輪四路功率分流被動(dòng)測(cè)試箱分別與噪聲監(jiān)測(cè)裝置連接。