[發(fā)明專利]一種傾斜回正結(jié)構(gòu)、懸架及其應(yīng)用車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810616098.1
• 申請(qǐng)日: 2018-06-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109278911A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃平
• 主分類號(hào): B62K5/08
• 分類號(hào): B62K5/08;B62K5/10;B62K25/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種傾斜回正結(jié)構(gòu)，所述傾斜回正結(jié)構(gòu)包括車架組件、搖臂安裝組件、連接架組件、拉桿和回正裝置，所述車架組件包括剎車盤，所述拉桿的一端與所述剎車盤轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述拉桿的另一端與所述搖臂安裝組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接架組件包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件和所述第二連接件相對(duì)設(shè)置，所述回正裝置包括拉伸阻尼器，所述拉伸阻尼器的一端固定連接在所述第一連接件上，所述拉伸阻尼器的另一端，固定連接在所述第二連接件上。使用所述拉伸阻尼器來(lái)使車身自動(dòng)回正，保證倒三輪車在轉(zhuǎn)彎或者路面不平的情況時(shí)，不會(huì)發(fā)生側(cè)翻，保證了人身安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛懸架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種傾斜回正結(jié)構(gòu)、懸架及其應(yīng)用的車輛。

背景技術(shù)

目前，市場(chǎng)上三輪車的基本結(jié)構(gòu)是前單輪、后雙輪的等腰三角形。這種結(jié)構(gòu)的車型雖然在停車或車速較慢時(shí)的穩(wěn)定性較好，但是在速度稍快或轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定性就明顯降低，而且操控時(shí)靈活性也較差。

通過(guò)發(fā)明倒三輪車解決了正三輪車穩(wěn)定性差的問(wèn)題，而且倒三輪單輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在高速行駛情況下前兩輪可以相互兼顧，后輪自然保證在重心上，既保證了速度，也保證了穩(wěn)定性。

但是當(dāng)?shù)谷嗆囋谵D(zhuǎn)彎或者路面不平的情況時(shí)，車身是傾斜的，如果沒(méi)有回正裝置，車輛很容易發(fā)生側(cè)翻，損害人身安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種傾斜回正結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的當(dāng)?shù)谷嗆囋谵D(zhuǎn)彎或者路面不平的情況時(shí)，車身是傾斜的，如果沒(méi)有回正裝置，車輛很容易發(fā)生側(cè)翻，損害人身安全的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的一種傾斜回正結(jié)構(gòu)，所述傾斜回正結(jié)構(gòu)包括車架組件、搖臂安裝組件、連接架組件、拉桿和回正裝置，所述搖臂安裝組件固定連接在所述車架組件上，所述連接架組件與所述搖臂安裝組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并位于所述搖臂安裝件的兩側(cè)，所述拉桿設(shè)置于所述車架組件上，所述回正裝置設(shè)置于所述連接架組件上，所述車架組件包括剎車盤，所述拉桿的一端與所述剎車盤轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述拉桿的另一端與所述搖臂安裝組件轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連接架組件包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件和所述第二連接件的一端分別設(shè)置在所述搖臂安裝組件上，所述第一連接件和所述第二連接件的另一端分別設(shè)置在所述剎車盤上，且所述第一連接件和所述第二連接件相對(duì)設(shè)置，所述回正裝置包括拉伸阻尼器，所述拉伸阻尼器的一端固定連接在所述第一連接件上，所述拉伸阻尼器的另一端，固定連接在所述第二連接件上。

其中，所述拉伸阻尼器的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述拉伸阻尼器相對(duì)設(shè)置。

其中，所述回正裝置還包括固定環(huán)，所述固定環(huán)固定連接在所述第一連接件和所述第二連接件的Y型交叉點(diǎn)處，所述拉伸阻尼器與所述固定環(huán)固定連接，并位于所述固定環(huán)的中間。

其中，所述車架組件還包括主桿、轉(zhuǎn)向立柱、支撐桿、擋板和方向盤，所述轉(zhuǎn)向立柱貫穿所述主桿，并設(shè)置于所述主桿上，所述支撐桿和所述主桿固定連接，并位于所述主桿下端，所述擋板與所述主桿固定連接，并位于所述主桿的后端，所述方向盤與所述轉(zhuǎn)向立柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并位于所述轉(zhuǎn)向立柱的上端。

其中，所述傾斜回正結(jié)構(gòu)還包括鎖止裝置，所述鎖止裝置包括鎖止盤和鎖止器，所述鎖止盤設(shè)置在所述剎車盤上，所述鎖止器設(shè)置在所述方向盤上。

其中，所述鎖止裝置還包括回位拉鎖、鎖止拉鎖和伺服電機(jī)，所述回位拉鎖和鎖止拉鎖設(shè)置在所述剎車盤上，通過(guò)對(duì)所述剎車盤的拉動(dòng)，實(shí)現(xiàn)所述鎖止器對(duì)所述鎖止盤的鎖止和解鎖，所述伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述回位拉鎖和所述鎖止拉鎖。

其中，所述車架組件還包括限位板，所述限位板與所述主桿固定連接，并位于所述主桿的兩側(cè)，所述限位板的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述限位板分別設(shè)置在所述第一連接件的上方，且相對(duì)設(shè)置。