[發(fā)明專利]一種新型地下綜合管廊邊坡加固方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810613821.0
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN108755711A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 揭恒;吳建國
• 申請（專利權(quán)）人: 中國十七冶集團有限公司
• 主分類號: E02D17/20
• 分類號: E02D17/20
• 代理公司: 馬鞍山市金橋?qū)＠碛邢薰?34111
• 代理人: 許瑞祥

本發(fā)明公布了一種新型地下綜合管廊邊坡加固方法，采用廢舊輪胎、短釘、防水土工布相結(jié)合的方式對管廊基坑邊坡進行加固處理，施工步驟依次為：邊坡處理，防水土工布鋪設(shè)，廢舊輪胎鋪設(shè)，短釘植入。本發(fā)明新型地下綜合管廊邊坡加固方法應(yīng)用在地下綜合管廊基坑邊坡支護加固，可以在滿足施工需要的前提下，大幅度降低基坑支護成本，且廢舊輪胎、短釘、防水土工布均可以重復(fù)回收利用，節(jié)能環(huán)保。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于地下綜合管廊基坑明挖法施工中的技術(shù)，尤其是涉及一種新型地下綜合管廊邊坡加固方法。

背景技術(shù)

目前，在大型城市地下綜合管廊施工過程中，為節(jié)約成本，大部分采用明挖法施工。在明挖法施工時，基坑開挖后的邊坡加固是基坑作業(yè)安全的關(guān)鍵。常規(guī)做法是，采用挖機刷坡，開挖到設(shè)計要求的放坡系數(shù)后，首先初噴一層混凝土，然后再掛鋼筋網(wǎng)片，安裝泄水孔，最后采用短釘加固，噴錨混凝土支護。此種方法支護若因泄水孔阻塞，導(dǎo)致水排泄不出，時間累積，會增加土壤中的孔隙水壓力，進而加上土體自重，當(dāng)其重力超過噴錨面的抗剪能力時，就會發(fā)生邊坡坍塌滑坡的危險。管廊基坑在管廊主體成型以后需回填處理，此時需要將噴錨面扒除，形成大量的混凝土殘渣，及鋼筋網(wǎng)片無法重復(fù)利用，造成資源浪費和增加支護成本。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本發(fā)明提出一種新型地下綜合管廊邊坡加固方法，采用廢舊輪胎、短釘、防水土工布相結(jié)合的方式對管廊基坑邊坡進行加固處理，施工方便且成本低。

本發(fā)明方法的具體技術(shù)方案為：

步驟一：邊坡處理

施工之前應(yīng)先對邊坡進行有效的清理，將容易滑落，影響邊坡穩(wěn)定的松散層、雜土等清除，使坡面盡可能的平整，以利于廢舊輪胎的鋪設(shè)施工。

步驟二：防水土工布鋪設(shè)

在邊坡清理完成后，進行防水土工布的鋪設(shè)。鋪設(shè)時要用人工滾鋪，布面要平整，并適當(dāng)留有變形余量。土工布在搭接時，根據(jù)地形的不同，可以分為自然搭接、縫接或焊接。

步驟三：廢舊輪胎鋪設(shè)

廢舊輪胎從坡腳到坡頂逐一鋪設(shè)，鋪設(shè)時，要預(yù)先設(shè)計好輪胎面布局和短釘位置，以便短釘與輪胎面層較好的結(jié)合成整體；輪胎與輪胎間直接采用鋼絲聯(lián)接組成輪胎連續(xù)柔軟性面層，讓輪胎在整個空間上聯(lián)成一個整體，增加其整體性和抗滑坡的能力。

步驟四：短釘植入

在廢舊輪胎整體鋪設(shè)完成后，將短釘植入，短釘一端深深插入土體中，另一端彎錨固定輪胎。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明方法的優(yōu)點為：

1)在施工用料方面，常規(guī)方法的噴錨支護在基坑回填時，扒除后的噴錨面層會產(chǎn)生大量的建筑垃圾，造成資源的浪費，而本發(fā)明中廢舊輪胎、短釘、防水土工布均可以重復(fù)回收利用，在管廊基坑回填時，扒除后可以留存繼續(xù)使用；

2)本發(fā)明中防水土工布具有良好的透水性能，且具有較好的抗滑坡能力，透水性能較好可以使雨水順著廢舊輪胎流入基坑，不會使水堆積在土體內(nèi)，造成土體內(nèi)的孔隙水壓力升高，進而產(chǎn)生滑坡的危險；

3)本發(fā)明中的廢舊輪胎胎面具有較大的摩擦系數(shù)，輪胎本身的自重也可以增加摩擦力，進而保證邊坡土體不會出現(xiàn)滑坡；

4)本發(fā)明中廢舊輪胎是采用鏈接的方式進行聯(lián)接，整個坡面連接成一個整體，減小滑坡的危險。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中廢舊輪胎支護示意圖；

圖中：1、廢舊輪胎，2、短釘，3、防水土工布，4、鋼絲，5、邊坡。

具體實施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明所提出的一種新型的地下綜合管廊邊坡加固方法方法作進一步的說明。