[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下純電動(dòng)車(chē)輛車(chē)內(nèi)主動(dòng)溫控系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810613086.3
• 申請(qǐng)日: 2018-06-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108839543B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁軍;徐鵬;陳龍;蔡濤;陳小波;羅媛;徐永龍;周衛(wèi)琪;葛慧敏;姚明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60J1/20
• 分類(lèi)號(hào): B60J1/20;B60R16/033;B60H1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下純電動(dòng)車(chē)輛車(chē)內(nèi)主動(dòng)溫控方法，其特征在于，車(chē)身控制模塊(13)接收到純電動(dòng)車(chē)輛鎖車(chē)信號(hào)后，啟動(dòng)獨(dú)立電源模塊(15)，展開(kāi)太陽(yáng)能遮光簾系統(tǒng)進(jìn)行光轉(zhuǎn)換；當(dāng)車(chē)載設(shè)備中的數(shù)據(jù)判斷存儲(chǔ)模塊(16)判斷車(chē)內(nèi)溫度傳感器(14)檢測(cè)到的車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到40℃且獨(dú)立電源模塊(15)剩余電量大于20％時(shí)，車(chē)載設(shè)備會(huì)將采集到車(chē)內(nèi)溫度數(shù)據(jù)和獨(dú)立電源模塊(15)剩余電量數(shù)據(jù)通過(guò)5G信號(hào)傳輸?shù)杰?chē)聯(lián)網(wǎng)云端計(jì)算中心，所述計(jì)算中心結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際室外氣溫計(jì)算出指定溫度數(shù)據(jù)并返回給車(chē)載設(shè)備進(jìn)行對(duì)車(chē)載空調(diào)模塊(21)的控制實(shí)現(xiàn)降溫；另外，車(chē)身控制模塊(13)實(shí)時(shí)監(jiān)控純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)鎖信號(hào)，一旦出現(xiàn)開(kāi)鎖信號(hào)，整個(gè)溫控系統(tǒng)將會(huì)停止工作并收起太陽(yáng)能遮光簾系統(tǒng)；

所述計(jì)算中心結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際室外氣溫計(jì)算出指定溫度數(shù)據(jù)的具體過(guò)程為：

當(dāng)獨(dú)立電源模塊(15)剩余電量百分比M小于20％時(shí)，溫控系統(tǒng)只有前后擋太陽(yáng)能遮光簾系統(tǒng)工作，向獨(dú)立電源模塊(15)進(jìn)行充電；

當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足獨(dú)立電源模塊(15)剩余電量百分比M在大于20％，且車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到40℃時(shí)，車(chē)載空調(diào)模塊(21)暫停工作的指定溫度T為：T＝T₂*exp[-α(T₂-T₁)*M²]，其中M為獨(dú)立電源模塊(15)剩余電量百分比、T₁為車(chē)內(nèi)溫度、T₂為當(dāng)?shù)貙?shí)際室外溫度，輸入自變量T₁、T₂、M通過(guò)指定溫度T的表達(dá)式得到所需的因變量T，其中α為表達(dá)式T中的系數(shù)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)云端計(jì)算中心利用已知的當(dāng)?shù)貧鉁財(cái)?shù)據(jù)進(jìn)行函數(shù)擬合得出，初始α值為各地區(qū)使用該系統(tǒng)的平均值

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下純電動(dòng)車(chē)輛車(chē)內(nèi)主動(dòng)溫控方法，其特征在于，所述系數(shù)α?xí)S著車(chē)主日常行車(chē)過(guò)程中車(chē)載空調(diào)模塊(21)工作時(shí)的車(chē)內(nèi)溫度設(shè)定值T'進(jìn)行學(xué)習(xí)和提取，具體的系數(shù)α調(diào)整步驟如下：

步驟1)：實(shí)時(shí)測(cè)量車(chē)主日常行車(chē)過(guò)程中車(chē)載空調(diào)模塊(21)工作時(shí)的車(chē)內(nèi)溫度設(shè)定值T'；

步驟2)：通過(guò)第一5G通信模塊(17)上傳到車(chē)聯(lián)網(wǎng)云端計(jì)算中心并帶入指定溫度T的表達(dá)式反推得到系數(shù)α'的值；

步驟3)：將系數(shù)α'的值設(shè)置為本車(chē)在相應(yīng)室內(nèi)外溫度條件下的定制化系數(shù)α。

3.車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下純電動(dòng)車(chē)輛車(chē)內(nèi)主動(dòng)溫控系統(tǒng)，其特征在于，包括車(chē)載設(shè)備和車(chē)聯(lián)網(wǎng)云端計(jì)算中心，所述車(chē)載設(shè)備包括太陽(yáng)能遮光簾系統(tǒng)、信息采集設(shè)備、信息存儲(chǔ)傳輸設(shè)備、電控單元(20)、車(chē)載空調(diào)模塊(21)、獨(dú)立電源模塊(15)和導(dǎo)軌槽(12)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)云端計(jì)算中心包括相互連接的第二5G通信模塊(18)和數(shù)據(jù)計(jì)算模塊(19)；所述獨(dú)立電源模塊(15)分別與信息采集設(shè)備、信息存儲(chǔ)傳輸設(shè)備、車(chē)載空調(diào)模塊(21)和太陽(yáng)能遮光簾系統(tǒng)相連，獨(dú)立電源模塊(15)與信息存儲(chǔ)傳輸設(shè)備之間連接電控單元(20)和車(chē)載空調(diào)模塊(21)，信息存儲(chǔ)傳輸設(shè)備還與車(chē)聯(lián)網(wǎng)云端計(jì)算中心相連；獨(dú)立電源模塊(15)剩余電量百分比M、車(chē)內(nèi)溫度T₁、當(dāng)?shù)貙?shí)際室外溫度T₂通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)云端計(jì)算中心能得到所需的車(chē)載空調(diào)模塊(21)暫停工作的指定溫度T；

所述車(chē)載空調(diào)模塊(21)暫停工作的指定溫度T為：T＝T₂*exp[-α(T₂-T₁)*M²]，其中M為獨(dú)立電源模塊(15)剩余電量百分比、T₁為車(chē)內(nèi)溫度、T₂為當(dāng)?shù)貙?shí)際室外溫度，輸入自變量T₁、T₂、M通過(guò)指定溫度T的表達(dá)式得到所需的因變量T，其中α為表達(dá)式T中的系數(shù)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)云端計(jì)算中心利用已知的當(dāng)?shù)貧鉁財(cái)?shù)據(jù)進(jìn)行函數(shù)擬合得出，初始α值為各地區(qū)使用該系統(tǒng)的平均值

所述系數(shù)α?xí)S著車(chē)主日常行車(chē)過(guò)程中車(chē)載空調(diào)模塊(21)工作時(shí)的車(chē)內(nèi)溫度設(shè)定值T'進(jìn)行學(xué)習(xí)和提取，具體的系數(shù)α調(diào)整步驟如下：

步驟1)：實(shí)時(shí)測(cè)量車(chē)主日常行車(chē)過(guò)程中車(chē)載空調(diào)模塊(21)工作時(shí)的車(chē)內(nèi)溫度設(shè)定值T'；

步驟2)：通過(guò)第一5G通信模塊(17)上傳到車(chē)聯(lián)網(wǎng)云端計(jì)算中心并帶入指定溫度T的表達(dá)式反推得到系數(shù)α'的值；

步驟3)：將系數(shù)α'的值設(shè)置為本車(chē)在相應(yīng)室內(nèi)外溫度條件下的定制化系數(shù)α。