[發(fā)明專利]組合式鋼橋面鋪裝方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810612415.2
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN108797307B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張少錦;劉先淼;鄧志華;王勇
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州珠江黃埔大橋建設(shè)有限公司;廣東中和正通工程技術(shù)有限公司;廣州單元分子技術(shù)有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務(wù)所有限公司 44228
• 代理人: 劉媖;王允輝

本發(fā)明公開了一種組合式鋼橋面鋪裝方法，包括以下步驟：A、鋪設(shè)改性環(huán)氧樹脂碎石組合式連接層：在鋼橋面的鋼板表面噴砂拋丸；改性環(huán)氧樹脂鋪涂在鋼板表面，形成第一改性環(huán)氧樹脂層；在第一改性環(huán)氧樹脂層表面撒布碎石，形成了第一碎石層；按設(shè)定用量均勻鋪涂在第一碎石層的表面，形成第二改性環(huán)氧樹脂層，然后撒布碎石，形成第二碎石層；B、鋪設(shè)超高性能路面:在上述連接層的表面涂抹活性環(huán)氧瀝青或高粘改性乳化瀝青形成第一防水粘結(jié)層；然后鋪涂石子混合料，形成防水式結(jié)構(gòu)層；最后采用專用設(shè)備進行第二防水粘結(jié)層和排水式磨耗層的一體化攤鋪。本發(fā)明鋪裝方法防止了結(jié)構(gòu)層之間的滑移和脫層，保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種纜索承重結(jié)構(gòu)橋梁施工方法，尤其是一種大跨度纜索承重結(jié)構(gòu)橋梁的組合式鋼橋面鋪裝方法。

背景技術(shù)

最近二十年，我國建成許多大跨度纜索承重結(jié)構(gòu)橋梁，其主梁結(jié)構(gòu)基本上采用正交異性鋼面板加薄層鋪裝構(gòu)成橋梁行車系結(jié)構(gòu)。正交異性鋼橋面結(jié)構(gòu)由橫向橫隔梁、縱向加勁肋及其共同支撐的橋面板組成，橋面結(jié)構(gòu)橫縱兩個方向彈性性能不同，同一方向不同位置橋面剛度也存在差異，這些因素形成了正交異性鋼橋面板剛度及變形的不均勻性，另外，由于鋪裝所處的特殊位置直接承受車輛荷載、溫度變化、紫外線、雨水等因素共同作用，這對橋面鋪裝性能提出了更高的要求。（1）在設(shè)計上，滿足行車荷載、風(fēng)載、溫度變化及鋼橋面局部變形等因素影響的強度、力學(xué)、變形特性等特殊要求。（2）在使用上，滿足鋪裝重量輕、不透水、粘結(jié)性、溫度穩(wěn)定性、疲勞耐久性好等特殊要求。目前，國內(nèi)外大跨徑鋼橋面鋪裝形成了以高溫拌和澆筑式瀝青混凝土、改性瀝青SMA和環(huán)氧瀝青混凝土三大鋪裝材料。在我國，由于使用條件不當(dāng)或設(shè)計、施工等問題，造成鋼橋面鋪裝在服務(wù)期內(nèi)出現(xiàn)裂縫、泛油、擁包、車轍、松散、滑移、脫層等破壞，并直接影響到行車的安全性、舒適性和橋梁結(jié)構(gòu)耐久性。因此，鋼橋面鋪裝層的結(jié)構(gòu)設(shè)計是鋼橋面鋪裝建造過程中的靈魂，設(shè)計不當(dāng)，將直接造成結(jié)構(gòu)失效，現(xiàn)階段可以把鋼橋面鋪裝的設(shè)計問題歸納為責(zé)任不清、認識不足、創(chuàng)新不夠。

鋼橋面鋪裝層的施工存在以下問題：常用的鋪裝材料主要有四種AC（密級配瀝青混凝土）、SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混凝土）、GA（澆注式瀝青混凝土）、EA（環(huán)氧瀝青混凝土）。國內(nèi)現(xiàn)階段多采用環(huán)氧瀝青混凝土，用于防水粘結(jié)層及面層混合料所需的環(huán)氧瀝青粘結(jié)劑、結(jié)合料主要從美國、日本進口，其穩(wěn)定性與耐久性難以掌握和判定。以環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝為例，環(huán)氧瀝青混合料一般由環(huán)氧瀝青結(jié)合料、骨料、礦粉按一定比例拌合而成，其中結(jié)合料可能是雙組分（美國環(huán)氧）或三組分（日本環(huán)氧）。對于骨料的技術(shù)指標，施工現(xiàn)場通常按《公路工程集料試驗規(guī)程》相關(guān)技術(shù)指標校核物理指標，與環(huán)氧瀝青結(jié)合料的粘附性亦按普通瀝青指標（≥4）控制即可，對于環(huán)氧瀝青混合料來說很難真正滿足要求；同時現(xiàn)場會出現(xiàn)料源供應(yīng)不足或不穩(wěn)定，導(dǎo)致骨料的現(xiàn)場使用與試驗時發(fā)生較大變化，由于工程進度要求往往無法及時、系統(tǒng)地進行系統(tǒng)的測試，就匆忙施工。對于礦粉的選取，主要考慮其細度、憎水性等物理指標，不含活性石灰即可，但對其中的有害雜質(zhì)無附加要求，若礦粉中摻雜金屬礦物，可能會因電化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致銹蝕，削弱鋪裝結(jié)構(gòu)的整體性、防水作用，并將帶來潛在的隱患。現(xiàn)有單層碎石結(jié)構(gòu)中碎石表面未能被樹脂完全覆蓋，鋼橋面體系變形大、橋面鋼板粘附能力低，鋪裝層破壞多來自瀝青混凝土面層對橋面板變形的隨從性不夠，層間粘結(jié)耐久性差，進而造成鋪裝層與橋面鋼板之間脫層與滑移而破壞，在水存在的情況下會腐蝕鋼板，對橋梁耐久性和安全極為不利，長期實踐證明，橋面鋪裝層與橋面鋼板間粘結(jié)和防護問題對于整個鋼橋面鋪裝的成功與否起著至關(guān)重要的作用。鋼橋面鋪裝層在夏季炎熱環(huán)境下內(nèi)部溫度較高，一般可以達到60℃~70℃，這對鋼橋面鋪裝層的高溫穩(wěn)定性是非常不利的，高溫耐久性能差、材料性能老化失效是鋪裝結(jié)構(gòu)層破壞的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述之不足，本發(fā)明的目的在于提供一種防止結(jié)構(gòu)層之間的滑移和脫層，保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性的組合式鋼橋面鋪裝方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種組合式鋼橋面鋪裝方法，包括以下步驟：