[發明專利]一種適用于已建跨越線路的雙回電纜引下設施

在審

• 申請號: 201810610362.0
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN108756419A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 李濤;盛金馬;汪和龍;嚴波;吳曉鳴;朱曉峰;李鴻鵬;崔宏;王力;羅正幫;趙暉;鄒本為;羅松;張浩;潘強
• 申請（專利權）人: 國網安徽省電力有限公司經濟技術研究院;國網安徽省電力有限公司;安徽華電工程咨詢設計有限公司
• 主分類號: E04H12/00
• 分類號: E04H12/00;E04H12/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種適用于已建跨越線路的雙回電纜引下設施。它包括桿身、上層橫擔；所述上層橫擔位于桿身的頂端，平行線路方向設置兩邊橫擔，橫擔稍部設置支柱避雷器，與線路方向呈逆時針60度角布置兩邊橫擔，橫擔稍部設置電纜終端；所述中層橫擔位于上層橫擔下方，平行線路方向設置兩邊橫擔，橫擔稍部設置電纜終端，與線路方向呈順時針60度角設置兩邊橫擔，橫擔稍部設置支柱避雷器；所述下層橫擔位于中層橫擔下方，與線路方向呈逆時針60度角設置兩邊橫擔，于橫擔稍部設置支柱避雷器，與線路方向呈順時針60度角設置兩邊橫擔，于橫擔稍部設置電纜終端。本發明合在已建線路跨越檔兩側耐張塔引下，避免了因電纜引下點位置而導致不必要的電纜敷設。

【技術領域】

本發明涉及高壓輸電線路技術領域，尤其是一種適用于已建跨越線路的雙回電纜引下設施。

【背景技術】

隨著我國經濟快速發展，架空線路、高速鐵路、高速公路等以驚人的速度大量建設，受地形、交通、距離、人員密集程度等因素的限制，架空線路與高速鐵路、高速公路等交叉情況十分普遍。對于跨越高速鐵路、高速公路等設施的架空線路，新建、運檢與改造均會影響下方鐵路與公路安全，為確保安全，交通部門甚至會將暫時停運鐵路與公路，影響巨大。

對于需要在已建雙回線路跨越檔內引下的工程，傳統方案將電纜引下點轉移至跨越檔外，同時注意控制與跨越檔兩側耐張塔的距離，避免耐張塔因不平衡張力變化而超出使用范圍，但會大幅增加電纜敷設敷設的距離，導致建設成本、建設時間、民事協調等問題。

因此，有必要提出一種適用于已建跨越線路的雙回電纜引下設施，利用已建線路跨越檔兩側的耐張塔，降低電纜引下對跨越線路的影響。

【發明內容】

本發明的主要目的在于提供一種適用于已建跨越線路的雙回電纜引下設施，適合在已建線路跨越檔兩側耐張塔引下，避免了因電纜引下點位置而導致不必要的電纜敷設。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種適用于已建跨越線路的雙回電纜引下設施，它包括桿身、上層橫擔、中層橫擔、下層橫擔、支柱避雷器、電纜終端和電纜；

所述上層橫擔位于桿身的頂端，平行線路方向設置兩邊橫擔，于橫擔稍部設置支柱避雷器，與線路方向呈逆時針60度角布置兩邊橫擔，于橫擔稍部設置電纜終端；

所述中層橫擔位于上層橫擔下方，平行線路方向設置兩邊橫擔，于橫擔稍部設置電纜終端，與線路方向呈順時針60度角設置兩邊橫擔，于橫擔稍部設置支柱避雷器；

所述下層橫擔位于中層橫擔下方，與線路方向呈逆時針60度角設置兩邊橫擔，于橫擔稍部設置支柱避雷器，與線路方向呈順時針60度角設置兩邊橫擔，于橫擔稍部設置電纜終端。

與現有技術相比，本發明的有益效果：1)適合緊貼已建線路跨越檔耐張塔建設；2)桿塔建設對已建線路影響小；2)可實現雙回路T接、開斷及改接等多種功能；3)同新建直線、耐張塔相比，大幅降低建設費用，減小占地面積。

【附圖說明】

圖1是本發明與已建雙回耐張鐵塔配合接線示意圖；

圖2是本發明電纜引下布置示意圖。

【具體實施方式】

為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本發明。

如圖1-2所示，一種適用于已建跨越線路的雙回電纜引下設施，它包括桿身1、上層橫擔2、中層橫擔3、下層橫擔4、支柱避雷器5、電纜終端6和電纜7。

所述上層橫擔2位于桿身1的頂端，平行線路方向設置兩邊橫擔，于橫擔稍部設置支柱避雷器5，與線路方向呈逆時針60度角布置兩邊橫擔，于橫擔稍部設置電纜終端6。