[發明專利]一種水冷式電機

在審

• 申請號: 201810609862.2
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN108736651A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 王照柱
• 申請（專利權）人: 馬鞍山聚力科技有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種水冷式電機，包括電機本體及設置在電機本體上的第一轉軸，還包括支座、第一齒輪、設置在支座上數量不少于2件的固定槽、過渡機構、第一軸承、組合凸輪機構、外擋、內擋、齒圈、內殼體、外殼體、泵水機構、出水單向閥，該裝置結構簡單，采用水冷方式，不僅冷卻效果好，而且無需另外單獨設置泵及其控制系統，且傳動平穩、可靠性好，同時，冷卻能力隨第一轉軸的轉速升高而提高，滿足不同工況下的使用要求。

技術領域

本發明涉及一種電機，尤其涉及一種水冷式電機。

背景技術

驅動電機是新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統工業電機，新能源汽車驅動電機有更高的技術要求。和普通電機一樣，新能源驅動電機主要由定子、轉子、機械結構三大部分組成。但由于驅動電機的功率密度大，導致發熱較為嚴重，往往采用風冷或者采用水冷，由于驅動電機體積較小，采用風冷時受制于散熱面積小的原因，導致散熱效果不佳，而采用水冷時往往需要設置獨立的供水系統及其控制系統，導致系統復雜程度升高。鑒于上述缺陷，實有必要設計一種水冷式電機。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種水冷式電機，該電機采用水冷方式，不僅冷卻效果好，而且無需另外單獨設置泵及其控制系統，且傳動平穩、可靠性好，同時，冷卻能力隨轉速升高而提高，滿足不同工況下的使用要求。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種水冷式電機，包括電機本體及設置在電機本體上的第一轉軸，還包括支座、第一齒輪、設置在支座上數量不少于2件的固定槽、過渡機構、第一軸承、組合凸輪機構、外擋、內擋、齒圈、內殼體、外殼體、泵水機構、出水單向閥，所述的支座位于電機本體左側，所述的支座與電機本體通過螺栓相連，所述的第一齒輪位于第一轉軸左側且位于支座左側，所述的第一齒輪與第一轉軸鍵相連，所述的固定槽數量不少于2件，沿支座圓周方向均勻布置，所述的過渡機構設置在固定槽內，所述的第一軸承位于支座外側，所述的第一軸承與支座過盈配合相連，所述的組合凸輪機構位于第一軸承外側，所述的組合凸輪機構與第一軸承過盈配合相連，所述的外擋位于第一軸承左側且位于支座內側，所述的外擋位于支座焊接相連，所述的內擋位于第一軸承右側且位于支座內側，所述的內擋與支座過渡配合相連，所述的齒圈位于支座內側且位于過渡機構外側，所述的齒圈與支座過渡配合相連且于過渡機構嚙合相連，所述的電機本體還設有內殼體，所述的內殼體位于電機本體外側，所述的外殼體位于內殼體外側，所述的泵水機構位于內殼體和外殼體之間，所述的泵水機構與外殼體通過螺栓相連，所述的出水單向閥位于外殼體外側，所述的出水單向閥與外殼體通過螺栓相連。

本發明進一步的改進如下：

進一步的，所述的過渡機構還包括第二軸承、第二轉軸、第一擋環、第二擋環、軸套、第二齒輪，所述的第二軸承位于固定槽內側，所述的第二軸承與支座過盈配合相連，所述的第二轉軸貫穿第二軸承且貫穿支座，所述的第二轉軸與第二軸承過盈配合相連，所述的第二擋環位于第二軸承右側且位于固定槽內側，所述的第二擋環與固定槽螺紋相連，所述的第二擋環位于第二軸承左側且位于固定槽內側，所述的第二軸套位于第二轉軸外側且位于第二擋環外側，所述的第二齒輪位于第二轉軸左側，所述的第二齒輪與第二轉軸鍵相連，所述的第二齒輪分別與第一齒輪和齒圈嚙合相連，第二擋環與固定槽通過螺紋結構進行連接，便于過渡機構的安裝、拆卸。

進一步的，所述的組合凸輪機構還設有主凸輪、內凸輪、外凸輪，所述的主凸輪位于第一軸承外側，所述的主凸輪與第一軸承過盈配合相連，所述的內凸輪位于主凸輪內側，所述的內凸輪與主凸輪通過螺栓相連，所述的外凸輪位于主凸輪外側，所述的外凸輪與主凸輪通過螺栓相連。

進一步的，所述的主凸輪還設有防護罩，所述的防護罩位于主凸輪左側，所述的防護罩與主凸輪通過螺栓相連。

進一步的，所述的內擋還設有第一鎖緊螺釘，所述的第一鎖緊螺釘貫穿主凸輪且伸入內擋，所述的第一鎖緊螺釘與內擋螺紋相連。