[發明專利]一種多極耳電芯、多端子電池、電池模組及其制備方法

在審

• 申請號: 201810609701.3
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN108598354A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 姜斌;龍繪錦
• 申請（專利權）人: 東莞塔菲爾新能源科技有限公司;江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司;深圳塔菲爾新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/26
• 分類號: H01M2/26;H01M2/30;H01M10/04;H01M10/0525;H01M10/058
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 潘俊達

本發明屬于動力電池技術領域，特別涉及一種多極耳電芯，包括由正極片、隔膜和負極片通過卷繞或疊片形成的電芯，所述正極片兩側設置有若干個對應的正極耳，所述負極片兩側設置有若干個對應的負極耳；所述正極片兩側的正極耳經卷繞或疊片后形成電芯兩側的正極耳組；負極片兩側的負極耳經卷繞或疊片后形成電芯兩側的負極耳組。本發明兩側設置有多個極耳，并由多個極耳卷繞或疊片形成極耳組，減少了電芯內阻，增強了電芯的過流能力，同時還降低了電芯的厚度，提高了電池的散熱能力，增強了電池的安全性。此外，本發明還公開了一種多端子電池、電池模組及其制備方法。

技術領域

本發明屬于動力電池技術領域，特別涉及一種多極耳電芯、多端子電池、電池模組及其制備方法。

背景技術

鋰離子動力電池作為新一代的綠色高性能電池已經普遍應用于電子設備和電動汽車產業中，而隨著電動汽車技術的不斷提升和電動汽車產業的不斷推廣，人們對電動汽車的要求也越來越高，尤其是電動汽車的續航能力，而影響電動汽車續航能力的主要是電動汽車中鋰離子動力電池包的能量密度。因此，提高電動汽車動力電池的能量密度顯得十分重要，在電池所用化學體系不變的情況下，要提升電池包的能量密度，增大單電芯的體積是目前方向之一。

為了迎合消費者的需求，電動汽車不得不把底盤設計得較為低矮，而單電芯需要配合電動車底盤通常也會設計得越來越扁平，現有技術中常規的鋰離子動力電池電芯的厚度大約在10mm～60mm之間，而在單電芯體積增大和電芯厚度減少的情況下，電芯長度和寬度相對會增大，從而導致電芯工作時在極片上通過的電流密度也越來越大，這樣電池在工作時升溫也相對較快，容易造成安全隱患。

發明內容

本發明的目的之一在于：針對現有技術的不足，而提供的一種多極耳電芯，該多極耳電芯過流能力強，降低電芯內阻。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種多極耳電芯，包括由正極片、隔膜和負極片通過卷繞或疊片形成的電芯，所述正極片兩側設置有若干個對應的正極耳，所述負極片兩側設置有若干個對應的負極耳；正極片兩側的正極耳經卷繞或疊片后形成電芯兩側的正極耳組；負極片兩側的負極耳經卷繞或疊片后形成電芯兩側的負極耳組。

作為本發明所述的多極耳電芯的改進，所述正極耳的厚度為3～20μm，所述負極耳的厚度為3～20μm。若正極耳或負極耳的厚度低于3μm，則極耳太薄，達不到降低電芯內阻的效果，若正極耳或負極耳的厚度高于20μm，則極耳太厚，會影響制作電芯的厚度。

作為本發明所述的多極耳電芯的改進，所述正極片的厚度為30～100μm，所述負極片的厚度為50～150μm。若正極片厚度小于30μm或負極片的厚度低于50μm，則會使電池容量無法達到要求，放電電流變小，若正極片厚度大于100μm或負極片厚度大于150μm，則會使電芯的內阻增大，同時也會影響電芯的厚度。

作為本發明所述的多極耳電芯的改進，所述電芯的厚度為5mm～30mm。常規的電芯厚度一般為10mm～60mm，而本發明能夠使電芯的厚度做到原來一半左右，在電池能量密度不變的情況下，增加了電芯的過流能力，降低了電芯的內阻。

作為本發明所述的多極耳電芯的改進，所述電芯的厚度為8mm。該厚度能使電芯的效果達到最佳。

本發明的有益效果在于，極片兩側設置有多個對應的正極耳和負極耳，并且該正極耳和負極耳經過卷繞或疊片后形成電芯的正極耳組和負極耳組，同時，電芯的厚度能夠控制到常規厚度的一半，極大地降低了電芯的內阻，增強了電芯的過流能力。

本發明的目的之二在于：針對現有技術的不足，還提供了一種多端子電池，該多端子電池放電能力強，散熱效果好。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：