[發明專利]一種具有高分子填充物的保險杠梁

在審

• 申請號: 201810607105.1
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN108725361A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 劉剛;鄧茂軍
• 申請（專利權）人: 廣西億程科技有限公司
• 主分類號: B60R19/22
• 分類號: B60R19/22;B60R19/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種具有高分子填充物的保險杠梁，包括潰縮支撐柱上具有安裝法蘭，安裝法蘭上具有螺栓安裝孔，螺栓穿過螺栓安裝孔將安裝法蘭固定在車輛框架上，三個潰縮支撐柱與安裝法蘭和保險杠梁均固定連接，保險杠梁通過金屬材質框架構成第一腔室和第二腔室，第二腔室填充有高分子填充物，第一腔室內具有采用鋁合金一體拉壓成型的多孔支撐芯，第一腔室內壁與多孔支撐芯固定連接，本發明解決了現有的結構對沖擊載荷處理不柔性，吸收效果差的問題，有效地柔性分擔吸收沖擊力，避免較大的剛性沖擊對轎廂中的乘客產生較大傷害，具有降低沖擊效果顯著，被動安全保護好，適用范圍廣的優點。

技術領域

本發明屬于車輛被動安全保護裝置技術領域。

背景技術

目前，安裝在汽車車身上的汽車用保險杠梁大多采用980MPa級的鋼板， 且形成為與其長度方向正交的截面呈B字形，保護乘員免受沖擊。已知車輛保險杠組件用于提供能量吸收特性。典型的車輛保險杠組件包括保險杠梁和一對潰縮盒。潰縮盒被定位在車身結構的框架構件的端部上，并且還被固定至保險杠梁上以便吸收具有一定的預定值的沖擊載荷，從而減少或消除車身的框架構件的變形。

汽車用保險杠梁的主要作用是：當與沖撞對象沖撞時， 自身變形， 通過自身吸收沖撞時的沖擊能量， 以及沖撞時，將沖擊載荷傳遞給車身左右的側圍，通過使側圍變形，可以將沖撞時的能量由側圍吸收。即，保險杠梁被設計成通過使側圍吸收沖擊能量，從而抑制汽車的駕駛室的變形。

近幾年國內專利數據庫公開了一些類似的保險杠梁技術報道：

【申請號】ZL2016800424044，【名稱】保險杠梁，【公開號】CN107848477A，一種保險杠梁，該保險杠梁包括內部部分和外部部分，內部部分和外部部分各自在頂端與底端之間延伸。外部部分或內部部分中的至少一者包括一對幾何特征部，該對幾何特征部中的每一者以彼此間隔開的關系布置并且布置成與頂端或底端中相應的一者相鄰。頂壁和底壁各自從幾何特征部中的一個幾何特征部延伸至外部部分或內部部分的另一者，以將保險杠梁的外部部分和內部部分互相連接，但由于該裝置不具備分級吸收的結構，存在處理沖擊載荷不柔性，吸收效果差的問題。

發明內容

本發明提供一種柔性分級、破裂吸收的具有高分子填充物的保險杠梁，解決現有的結構對沖擊載荷處理不柔性，吸收效果差的問題。

本發明提供一種具有高分子填充物的保險杠梁，包括用于碰撞過程保護車輛和乘客的保險杠梁，用于將保險杠梁安裝在車輛框架上的潰縮支撐柱，潰縮支撐柱上具有安裝法蘭，安裝法蘭上具有螺栓安裝孔，螺栓穿過螺栓安裝孔將安裝法蘭固定在車輛框架上，三個潰縮支撐柱與安裝法蘭和保險杠梁均固定連接，保險杠梁通過金屬材質框架構成第一腔室和第二腔室，第一腔室位于靠近潰縮支撐柱側，第二腔室位于遠離潰縮支撐柱側，第二腔室填充有高分子填充物，第一腔室內具有采用鋁合金一體拉壓成型的多孔支撐芯，第一腔室內壁與多孔支撐芯固定連接。

所述的潰縮支撐柱與安裝法蘭和保險杠梁固定連接的方式有焊接、鉚接、螺栓連接。

所述的高分子填充物為聚苯乙烯泡沫。

所述的第一腔室內壁與多孔支撐芯固定連接的方式為金屬膠粘劑膠粘、溶焊、一體式拉壓成型。

所述的高分子填充物經受沖擊直至破碎時所承受的極限力小于多孔支撐芯經受沖擊直至破碎時所承受的極限力。

所述的多孔支撐芯的型腔結構有蜂窩形結構、瓦楞板形結構。

本發明采用多腔室分級吸收沖擊載荷的結構設計，多孔支撐芯的型腔結構拓寬了對沖擊載荷的吸收范圍，通過分級的材料破裂來吸收車輛前端發生安全事故時外物對車輛的沖擊載荷，吸收的沖擊載荷極限數值較大，有效地柔性分擔吸收沖擊力，避免較大的剛性沖擊對轎廂中的乘客產生較大傷害，解決了現有的結構對沖擊載荷處理不柔性，吸收效果差的問題，具有降低沖擊效果顯著，被動安全保護好，適用范圍廣的優點。