[發明專利]氣動式發動機

在審

• 申請號: 201810604272.0
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN108869020A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 王曦
• 申請（專利權）人: 王曦
• 主分類號: F02B53/02
• 分類號: F02B53/02;F02B55/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于發動機技術領域，本發明公布了一種利用燃料燃燒后的高溫高壓氣體經過特制的轉子內的狹縫噴射運動產生的反作用力推動轉子的發動機技術。其可利用多種燃料，特別是對新能源有較好支持的氣動式發動機，具體優點為體積小、震動小、運轉幾乎無需機油、噪音更少、運轉零件少，從而減少摩擦。

技術領域

本發明屬于發動機技術領域，具體為一種利用燃料燃燒后的高溫高壓氣體經過狹縫噴射而出產生的反作用力推動轉子旋轉的發動機技術。

背景技術

現在主流的發動機是內燃機即活塞式發動機，以及航空航天用的各種渦輪發動機，這兩種發動機都經過數十年的發展，技術相當成熟，當然也有轉子式發動機這樣的冷門技術和蒸汽輪機這樣的淘汰技術，轉子發動機油耗高，污染重，維護難度大都致使其普及難度大。這些發動機都是以燃油為主要燃料，現在石油資源日漸減少，而天然氣，可燃冰等新能源的儲量巨大。本發明公布了一種可利用多種燃料，特別是對新能源有較好支持的氣動式發動機，具體優點為體積小、震動小、運轉幾乎無需機油、噪音更少、運轉零件少，從而減少摩擦和破裂。

發明內容

本發明中發動機轉子有多個做功單元，單個做功單元包括兩部分，燃燒室和緩沖室，都位于轉子外圓面，外形為兩個空腔，緩沖室體積要大于燃燒室，在緩沖室與燃燒室之間有一條狹窄的縫隙相連。

發動機外殼內部貼合轉子外表面，外殼外部有燃料噴嘴，火花塞孔位，進氣和排氣孔位。

燃料噴嘴由凸輪軸控制，進氣孔外接空氣過濾器，排氣孔外接離心式風機。

轉子兩端固定在軸承上，軸承安放在發動機外殼軸承座上，轉子旋轉時處于完全平衡狀態。

發動機的動力輸出受多個參數影響，第一與單次做功的燃氣氣體體積成正比，但是單次做功的燃氣氣體體積又受燃燒室體積大小的制約，第二與燃氣完全燃燒的時間成反比，因汽油的化學分子鏈較為復雜，化學反應步驟較多，故該發動機更適合以天然氣，甲醇，液化石油氣為能源。第三與狹縫面積有一定的函數關系，第四與燃燒室與緩沖室的氣壓之差成正比。

為了防止燃氣從轉子與外殼之間的縫隙溢竄導致燃燒室內部壓強降低，燃燒室和轉子特別做了防竄氣結構，在發動機外殼的底部有少量機油，當轉子旋轉至底部火花塞處時，機油可以隔絕燃燒室與外殼空隙，使全部高溫高壓氣體對轉子做功。

另外，氣動式發動機后期擁有很大的改進空間。

附圖說明

圖1是本發明的發動機裝配圖。

圖2是本發明的結構示意圖。

圖3是轉子示意圖。

圖4是燃燒室防竄氣結構示意圖。

圖5是完整做功過程示意圖。

圖中：

1.飛輪，2.發動機外殼，3.發動機外殼端蓋，4.轉子，5.轉子端同步輪，6.離心風機端同步輪，7.鏈條，8.離心風機，9.空氣過濾器，10.凸輪軸，11.氣門，12.燃氣進氣孔，13.火花塞，14.燃燒室，15.緩沖室，16.狹縫，17.火花塞孔，18.機油，19.軸承座。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步描述。

如圖5所示，首先燃料從氣門進入燃燒室，之后由火花塞點燃混合氣體，燃燒膨脹，產生高溫高壓氣體，氣體受壓從狹縫噴射而出，進入緩沖室，這時轉子會受到一個氣體噴射運動所產生的反作用力，轉子受力轉動，當旋轉到燃燒室與排氣孔相接，緩沖室與進氣孔相接的位置時，形成通路，在離心風機的作用下抽出燃燒后的廢氣。轉子在慣性的作用下再次完成整個過程，發動機循環往復旋轉，輸出動力。