[發明專利]一種地下火車站疊層進出站結構

在審

• 申請號: 201810597619.3
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN108756961A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 呂剛;趙勇;岳嶺;曹永剛;李汶京;劉樹紅;于進江;王建功;王久軍;卓越;蔣偉平;喬俊飛;陳學峰;馬福東;譚富圣;劉建友;趙琳;于晨昀;劉方;張斌;張宇寧;王婷;李力;劉海林
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E21D13/00
• 分類號: E21D13/00;E21D20/02;E21D11/18;E21D11/10
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本發明公開了一種地下火車站疊層進出站結構，其包括：隧道；隧道支護結構，其用于對隧道拱頂和邊墻進行錨固；所述隧道至少具有兩層通道，且其中至少有一層通道作為出站通道，用于連接所述地下火車站的出站層與地面站房的地面層；至少一層通道作為進站通道，用于連接所述地下火車站的進站層與地面站房的地下層。本發明的疊層進出站結構設計中，將隧道分割為上下獨立的通道，由此使進出站客流不交叉，大幅度提高旅客進出站的效率，減少安全隱患，避免擁堵；同時，疊層進出站結構設計可以減少洞室數量，降低工程投資。

技術領域

本發明涉及巖土工程領域，尤其涉及一種地下火車站疊層進出站結構。

背景技術

目前，我國大部分的地下車站均屬于地鐵車站，主要采用明挖法施工，車站布局主要為雙層或者三層的整體框架結構，進出口通道常共用一個通道，因此進出站客流在一個通道內交叉，因此在春運等客流量大的情況下容易出現擁堵，導致通行效率低，且容易發生安全隱患。

發明內容

本發明針對現有技術的上述缺陷提供了一種地下火車站疊層進出站結構，其將隧道分割為上下獨立的通道，使進出站客流不交叉，由此大幅度提高旅客進出站的效率。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

提供了一種地下火車站疊層進出站結構，其包括：隧道；隧道支護結構，其用于對隧道拱頂和邊墻進行錨固；其特征在于，所述隧道至少具有兩層通道，且其中至少有一層通道作為出站通道，用于連接所述地下火車站的出站層與地面站房的地面層；至少一層通道作為進站通道，用于連接所述地下火車站的進站層與地面站房的地下層。

優選的，所述出站通道中設置有至少一部輸送人員的電動扶梯；和/或，至少一部設置在所述電動扶梯側邊的、用于輸送設備/人員的斜行電梯；和/或，至少一組用于疏散人員的的人行樓梯；和/或，設置在相鄰兩電動扶梯之間或斜行電梯側邊的、用于供人員進行設備檢修的檢修樓梯。

優選的，所述進站通道中設置有至少一部輸送人員的電動扶梯；和/或，至少一部設置在所述電動扶梯側邊的、用于輸送設備/人員的斜行電梯；和/或，至少一組用于疏散人員的的人行樓梯；和/或，設置在相鄰兩電動扶梯之間或斜行電梯側邊的、用于供人員進行設備檢修的檢修樓梯。

優選的，所述隧道高15-18m，寬8-10m，整體為城門洞型。

優選的，所述隧道弧形拱頂的半徑為550-600mm。

優選的，所述隧道弧形拱頂對應的圓心至弧形拱頂端部的連線與隧道中線之間的夾角θ為65-70°。

優選的，所述隧道支護結構包括：若干組中空注漿錨桿，其圍繞所述隧道弧形拱頂環向設置在所述隧道弧形拱頂對應的圍巖中，可通過所述注漿錨桿對圍巖進行注漿；

若干組預應力錨桿，其設置在所述隧道邊墻對應的圍巖中；

初期支護結構，其環繞所述隧道內壁設置，且由外至內依次包括：第一混凝土層、土工布保護層、防水板以及第二混凝土層。

優選的，所述中空注漿錨桿長度為2.5-3.5m，環向間距為1.0-1.5m，縱向間距為1.0-1.5m；所述預應力錨桿長度為3.0-4.5m，環向間距為1.2-1.8m，縱向間距為1.2-1.8m。

優選的，所述第一混凝土層中設有鋼筋網，且所述鋼筋網網格間距為150-300mm。

優選的，所述隧道底部設有找平層、電纜通道以及排水通道。

本發明技術方案的有益效果在于：

本發明的疊層進出站結構設計中，將隧道分割為上下獨立的通道，由此使進出站客流不交叉，大幅度提高旅客進出站的效率，減少安全隱患，避免擁堵；同時，疊層進出站結構設計可以減少洞室數量，降低工程投資。

附圖說明