[發明專利]半分割推力軸承

有效

• 申請號: 201810596054.7
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN109026979B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 櫻井真一
• 申請（專利權）人: 大同金屬工業株式會社
• 主分類號: F16C9/02
• 分類號: F16C9/02;F16C33/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 馬淑香

提供一種運轉時不容易產生損傷(疲勞)且摩擦損失較小的用于承受內燃機的曲柄軸的軸線方向力的半分割推力軸承。半圓環形狀的半分割推力軸承具有承受軸線方向力的滑動面和位于滑動面相反一側的背面，并且在背面一側劃定有與軸線方向垂直的基準面。滑動面具有位于周向中央部附近且與基準面平行的平面部以及位于該平面部的周向兩側的傾斜面部，在半分割推力軸承的任意的徑向位置，從基準面至滑動面的軸線方向距離在平面部處最大，在傾斜面部處向半分割推力軸承的周向兩端部變小。此外，在半分割推力軸承的任意的周向位置，軸線方向距離在半分割推力軸承的徑向范圍內恒定，或者除平面部以外在徑向內側端部處最大，并且向徑向外側端部變小。

技術領域

本發明涉及一種承受內燃機的曲柄軸的軸線方向力的推力軸承。

背景技術

內燃機的曲柄軸在其軸頸部通過將一對半分割軸承組合成圓筒形狀而構成的主軸承以自由旋轉的方式支承于內燃機的缸體下部。

一對半分割軸承中的一方或兩方能與承受曲柄軸的軸線方向力的半分割推力軸承組合使用。半分割推力軸承配置于半分割軸承的軸線方向端面的一方或兩方。

半分割推力軸承承受在曲柄軸產生的軸線方向力。也就是說，在通過離合器連接曲柄軸與變速器等時候，以對輸入至曲柄軸的軸線方向力進行支承為目的而配置上述半分割推力軸承。

在半分割推力軸承的周向兩端附近的滑動面側以使軸承構件的厚度朝周向端面變薄的方式形成有推力緩沖部。一般而言，推力緩沖部的從半分割推力軸承的周向端面到滑動面的長度以及周向端面處的深度形成為無論徑向的位置如何均為恒定。推力緩沖部形成為用于在將半分割推力軸承組裝于分割型軸承外殼內時對一對半分割推力軸承的端面彼此的位置偏差進行吸收(參照專利文獻1的圖10)。

此外，目前，考慮到內燃機運轉時曲柄軸的撓曲變形，提出了在半分割推力軸承的滑動面的至少外徑側設置曲面形狀的凸起面，藉此來降低半分割推力軸承的滑動面和曲柄軸的局部接觸應力(專利文獻2)。

此外，提出一種下述的技術：在半分割推力軸承的滑動面形成從半分割推力軸承的周向端部延伸至距離頂部(半分割推力軸承的周向中央處的外徑端)的高度的大致一半的位置的傾斜面(推力緩沖部)，藉此減小傾斜面相對于滑動面的傾斜角度(參照專利文獻3)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開平11-201145號公報

專利文獻2：日本專利特開2013－19517號公報

專利文獻3：日本專利特開2013－238277號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

近年來，為了使內燃機輕量化而使曲柄軸的軸徑小徑化，從而使上述曲柄軸的剛度比現有的曲柄軸的剛度低，因此，在內燃機運轉時在曲柄軸容易產生撓曲，從而使曲柄軸的振動有變大的傾向。因此，曲柄軸的推力套環面相對于半分割推力軸承的滑動面傾斜并滑動接觸，并且上述傾斜方向隨著曲柄軸的旋轉而變化。因此，半分割推力軸承的周向兩端部附近的滑動面與曲柄軸的推力套環面直接接觸，從而容易引起損傷(疲勞)。

此外，在由一對半分割軸承構成的主軸承的軸線方向的各端部組裝有一對半分割推力軸承的情況下，若組裝于分割型軸承外殼內時一對半分割推力軸承的端面彼此的位置存在偏差，則一方的半分割推力軸承的滑動面和曲柄軸的推力套環面之間的間隙比另一方的半分割推力軸承和曲柄軸的推力套環面之間的間隙大。或者，在主軸承的軸線方向的各端部僅組裝有一個半分割軸承的情況下，在未配置有上述半分割軸承的分割型軸承外殼的側面和曲柄軸的推力套環面之間形成有較大的間隙。若在形成有上述間隙的狀態下使內燃機運轉而產生曲柄軸的撓曲，則曲柄軸的推力套環面會進一步向形成后的間隙側傾斜。