[發明專利]一種高能量密度液冷電池模組

在審

• 申請號: 201810592607.1
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN108574073A
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 黃富強;李卓楷
• 申請（專利權）人: 美創興國際有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/653;H01M10/6557;H01M10/6567;H01M10/6568;A62C3/16
• 代理公司: 中山市科創專利代理有限公司 44211
• 代理人: 凌信景;胡犇

本發明公開了一種高能量密度液冷電池模組，通過在電池裝配體之間繞設緊貼的熱交換管，不僅可以吸收并帶走電池裝配體產生的熱量，而且還能在低溫環境中對電池裝配體進行適當加熱，使得電池裝配體在合適的溫度范圍內工作，避免電池裝配體因散熱不及時而導致熱失控；另外，由于每個電池裝配體通過固定件間隔隔開，當某個電池裝配體熱失控爆炸時，其它的電池裝配體不受影響而避免產生連鎖爆炸的問題，因此，本發明具有優異的防火、防水、防撞和防震動的安全性能，再者本發明改善了傳統電池模組的結構，有效降低了生產組裝成本。

【技術領域】

本發明涉及電動車、電動飛機及儲能設備的電池領域，尤其是一種具有安全性能高的高能量密度液冷電池模組。

【背景技術】

隨著石化能源的生產和消耗迫近頂峰且逐步趨向枯竭，隨之而來的環境污染日益嚴重，以可再生能源為主的能源體系正在逐漸形成。在當前全球運輸及制能工業面臨能源和環境污染問題的巨大挑戰下，發展新能源電動車，電動飛機及儲能戰略轉型，在國際上已經達成共識。從汽車行業節能減排趨勢來看，發展新的節能及新能源汽車是汽車技術進步與產業升級的必然選擇。

動力電池模組是指電芯通過串并聯的方式組合并加固定裝置后為電動車提供電能的組合體，是組成電池包結構之一。按照電芯的結構形狀，可分為圓柱電芯,方形電池和軟包電池。

然而，現有技術中，很多電池模組都存在散熱效果不佳，且當單體電池因熱失控易引起連鎖爆炸，以及不具備安全可靠的防火、防水、防撞、防震動等安全性能。

本發明即針對現有技術的不足而研究提出。

【發明內容】

本發明要解決的技術問題是提供一種高能量密度液冷電池模組，通過在電池裝配體之間繞設緊貼的熱交換管，不僅可以吸收并帶走電池裝配體產生的熱量，而且還能在低溫環境中對電池裝配體進行適當加熱，使得電池裝配體在合適的溫度范圍內工作，避免電池裝配體因散熱不及時而導致熱失控；另外，由于每個電池裝配體通過固定件間隔隔開，當某個電池裝配體熱失控爆炸時，其它的電池裝配體不受影響而避免產生連鎖爆炸的問題，因此，本發明具有優異的防火、防水、防撞和防震動的安全性能，再者本發明改善了傳統電池模組的結構，有效降低了生產組裝成本。

為解決上述技術問題，本發明一種高能量密度液冷電池模組,其特征在于包括殼體1，所述殼體1內設有固定件，所述固定件上間隔排列有電池裝配體3，所述殼體1內且位于每一個電池裝配體3側面之間繞設緊貼有熱交換管4，所述熱交換管4兩端伸出于殼體1外以用于與熱交換系統連接，使得通過熱交換管4對電池裝配體3進行熱交換。

如上所述一種高能量密度液冷電池模組，所述電池裝配體3包括單體電池/電芯31和電池筒32，所述電池筒32上下開口且由導熱材質制成，所述單體電池/電芯31外表面涂覆或包覆有導熱膠以使得單體電池/電芯31與電池筒3之間緊密接觸連接，所述熱交換管4直接或間接可導熱地緊貼于電池筒3外側面。

如上所述一種高能量密度液冷電池模組，所述固定件包括均間隔設置有電池安裝孔23的上固定板21和下固定板22，所述電池裝配體3上、下端相應安裝于上固定板21和下固定板22的電池安裝孔23內，所述上固定板21和下固定板22與殼體1內側之間分別設有上導電板24和下導電板25，所述電池裝配體3上、下端電極相應與上導電板24和下導電板25電連接，所述上導電板24和下導電板25上均設有與電池安裝孔23位置對應的通孔26，每一所述通孔26上扣合有當電池裝配體3爆炸時可被沖擊打開的絕緣蓋27。

如上所述一種高能量密度液冷電池模組，所述上導電板24和下導電板25外表面涂覆或包覆有用于使其上的導線相互絕緣隔開的絕緣膠層。

如上所述一種高能量密度液冷電池模組，所述熱交換管4為具有多條微通道的扁管，所述熱交換管4側面設有用于與電池筒32側面相貼合的波浪面41，每一所述電池筒32外側面與相應的波浪面41通過導熱膠水固定連接。