[發(fā)明專利]合軸機同軸度的檢測方法

有效

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• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN108458647B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發(fā)明（設計）人: 成建強;匡俐輝;莫國田;周翠華
• 申請（專利權）人: 柳州上汽汽車變速器有限公司
• 主分類號: G01B5/252
• 分類號: G01B5/252
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 鄧丹丹

本發(fā)明公開了一種合軸機同軸度的檢測方法，涉及同軸度檢測技術領域，該方法步驟為：放置檢具于合軸機內，將芯棒縱向放置，并把托爪位定位盤放置于輸入軸定位托爪上，軸承位檢測盤通過開口限位夾夾緊于托爪位定位盤下方；移動上頂針機構和下頂針機構夾持芯棒的上下兩端，對芯棒進行調整，分別使上頂針機構的上頂針定位于芯棒的上中心定位孔內，下頂針機構的下頂針定位于芯棒的下中心定位孔內；同時使上頂針和下頂針下降，調節(jié)芯棒的下端面到離合器殼體的輸入軸油封上端面的距離至預留間隙；取下開口限位夾，向下推動軸承位檢測盤，通過觀察軸承位檢測盤是否能順暢進入輸入軸軸承位孔中，檢測合軸機同軸度。本發(fā)明解決了合軸機上下頂針同軸度監(jiān)控的問題。

技術領域

本發(fā)明涉及同軸度檢測技術領域，尤其是一種合軸機同軸度的檢測方法。

背景技術

現(xiàn)有變速器總成生產線裝配工藝中，把輸入軸總成、輸出軸總成和中間軸總成裝配成一體，由合軸機設備把它們裝配到離殼器殼體輸入軸油封中。輸入軸油封由金屬骨架、封油主唇和防塵副唇組成。油封外徑與殼體的孔采用過盈配合，油封安裝后，油封同旋轉軸在結合面之間形成一層由油封刃口控制著的具有流體潤滑特性的油膜，在液體表面張力作用下，油膜剛度恰好使油膜與空氣接觸端形成一個新月面，防止了潤滑油泄漏，從而實現(xiàn)密封。現(xiàn)有合軸機設備裝配輸入軸總成、輸出軸總成和中間軸總成工序步驟如下：1、將輸入軸總成和輸出軸總成裝配成一體，放置于合軸機定位托爪中；2、將中間軸手柄脫出，放置中間軸總成并和輸出軸三軸嚙合到位；3、啟動合軸機，合軸機向下垂直移動，通過合軸機的上下頂針頂緊，將輸入軸總成裝配到輸入軸油封中，中間軸總成裝配到軸承孔中；4、合軸機復位，垂直向上移動。但是，現(xiàn)有的合軸機設備裝配，沒有對合軸機同軸度進行監(jiān)控。在長期裝配過程中，合軸機上下頂針不同軸，會導致輸入軸總成裝配到輸入軸油封口中，同軸度超差，出現(xiàn)輸入軸總成損傷油封，導致變速器總成漏油。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種合軸機同軸度的檢測方法，這種方法可以解決合軸機上下頂針同軸度監(jiān)控的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術方案是：這種合軸機同軸度的檢測方法的合軸機包括用于固定離合器殼體的托盤和安裝在機架上位于所述托盤上方的滑臺，所述滑臺底部連接有輸入軸定位托爪，在所述滑臺、所述機架上分別安裝有對應的上頂針機構、下頂針機構，使用一種檢具檢測同軸度，該檢具包括套裝有托爪位定位盤和軸承位檢測盤的芯棒，所述芯棒上下端面的中心分別設置有上中心定位孔、下中心定位孔，所述托爪位定位盤固定于所述芯棒上，所述軸承位檢測盤分別與所述芯棒、所述離合器殼體的輸入軸軸承位孔呈間隙配合，所述軸承位檢測盤通過開口限位夾與所述托爪位定位盤連接；檢測步驟包括：

A、將滑臺下降至裝配高度，托盤上升到工作位；

B、放置檢具于合軸機內，將芯棒縱向放置，并把托爪位定位盤放置于輸入軸定位托爪上，軸承位檢測盤通過開口限位夾夾緊于托爪位定位盤下方；

C、移動上頂針機構和下頂針機構夾持芯棒的上下兩端，對芯棒進行調整，分別使上頂針機構的上頂針定位于芯棒的上中心定位孔內，下頂針機構的下頂針定位于芯棒的下中心定位孔內；

D、同時使上頂針和下頂針下降，調節(jié)芯棒的下端面到離合器殼體的輸入軸油封上端面的距離至預留間隙；

E、取下開口限位夾，向下推動軸承位檢測盤，觀察軸承位檢測盤是否能順暢進入輸入軸軸承位孔中；如軸承位檢測盤能順利放入輸入軸軸承位孔中，則合軸機同軸度合格；如軸承位檢測盤放入輸入軸軸承位孔中發(fā)生卡阻，則合軸機同軸度不合格。

上述合軸機同軸度的檢測方法技術方案中，更具體的技術方案還可以是：步驟D中的預留間隙為3～5mm。

進一步的，所述軸承位檢測盤和所述芯棒以及所述輸入軸軸承位孔的配合間隙均為0.005～0.01mm。

由于采用了上述技術方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有如下有益效果：