[發(fā)明專(zhuān)利]一種載人艙獨(dú)立逃生系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810589731.2
• 申請(qǐng)日: 2018-06-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108791785B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅瑞龍;崔維成;宋婷婷;郭威;姜哲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海海洋大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B63G8/40
• 分類(lèi)號(hào): B63G8/40;B63G8/41
• 代理公司: 北京金智普華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11401
• 代理人: 楊采良

本發(fā)明公開(kāi)了一種載人艙獨(dú)立逃生系統(tǒng)，包括浮力材料、抱箍、載人艙、托環(huán)、電池艙、測(cè)控艙、切割機(jī)構(gòu)、第一水密電纜、光纖、第二水密電纜、電爆螺栓和潛水器框架；浮力材料位于載人艙的頂部，二者固定連接；載人艙通過(guò)托環(huán)坐于潛水器框架上，托環(huán)固定在潛水器框架上；載人艙的上部通過(guò)抱箍固定，抱箍的兩端通過(guò)電爆螺栓固定連接在潛水器框架上；電池艙位于載人艙外并固定在潛水器框架上，同時(shí)為艙內(nèi)外系統(tǒng)供電；測(cè)控艙位于載人艙外并固定在潛水器框架上，通過(guò)光纖與載人艙連接；切割機(jī)構(gòu)固定在載人艙上，用于應(yīng)急情況下將第一水密電纜、第二水密電纜和光纖切斷。本發(fā)明使載人艙獲得了獨(dú)立逃生能力，提高了深海下潛的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于水下航行器技術(shù)領(lǐng)域，涉及到水下救生裝置，具體涉及一種載人艙獨(dú)立逃生系統(tǒng)。

背景技術(shù)

載人潛水器在遇到緊急情況時(shí)，首先選擇的方法是拋棄壓載物，其次是拋棄電池箱和采樣籃，甚至是機(jī)械手。執(zhí)行上述動(dòng)作，需要相應(yīng)系統(tǒng)能夠正常工作。但上述系統(tǒng)均位于艙外，若出現(xiàn)系統(tǒng)全部損壞的極端情況，則載人艙內(nèi)的生命安全將遭受重大危險(xiǎn)。若載人艙可以獨(dú)立逃生，則至少可以保證人員的生命安全。

美國(guó)“阿爾文號(hào)”的初期型號(hào)曾擁有載人艙獨(dú)立逃生能力，在載人球底部與框架之間設(shè)置了抓鉤，通過(guò)手動(dòng)方式，從抓鉤處釋放，完成逃生。但后期由于工作水深增加，系統(tǒng)復(fù)雜度增加，這種較大直徑的穿艙孔影響了載人艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、密封性和安全性，導(dǎo)致沒(méi)能繼續(xù)原有方案。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種載人艙獨(dú)立逃生系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合新的技術(shù)發(fā)展，提出了新的技術(shù)方案，使載人艙獲得了獨(dú)立逃生能力，提高了深海下潛的安全性。

為此，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種載人艙獨(dú)立逃生系統(tǒng)，包括浮力材料、抱箍、載人艙、托環(huán)、電池艙、測(cè)控艙、切割機(jī)構(gòu)、第一水密電纜、光纖、第二水密電纜、電爆螺栓和潛水器框架；所述浮力材料位于載人艙的頂部，二者固定連接；所述載人艙通過(guò)托環(huán)坐于潛水器框架上，托環(huán)固定在潛水器框架上；載人艙的上部通過(guò)抱箍固定，抱箍的兩端通過(guò)電爆螺栓固定連接在潛水器框架上；所述電池艙位于載人艙外并固定在潛水器框架上，其輸出正負(fù)極分別通過(guò)第一水密電纜和第二水密電纜與載人艙的正負(fù)極連接，同時(shí)為艙內(nèi)外系統(tǒng)供電；所述測(cè)控艙位于載人艙外并固定在潛水器框架上，通過(guò)光纖與載人艙連接，用于收集潛水器上各艙外傳感器信號(hào)、控制各執(zhí)行器并與載人艙進(jìn)行通訊；所述切割機(jī)構(gòu)固定在載人艙上，用于應(yīng)急情況下將第一水密電纜、第二水密電纜和光纖切斷。

優(yōu)選地，所述抱箍呈圓環(huán)形，內(nèi)側(cè)面為球面，球面直徑與載人艙的外徑相同，用于限制載人艙的橫向和縱向位移。

優(yōu)選地，所述載人艙內(nèi)包括生命支持系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)、應(yīng)急電源和應(yīng)急液壓源；所述生命支持系統(tǒng)為維持艙內(nèi)人員生命的必要裝置，包括提供氧氣和吸收二氧化碳；所述計(jì)算機(jī)用于監(jiān)測(cè)和顯示來(lái)自測(cè)控艙的信號(hào)并對(duì)測(cè)控艙輸出控制指令，完成各種水下作業(yè)；所述應(yīng)急電源用于應(yīng)急條件下為系統(tǒng)供電；所述應(yīng)急液壓源用于應(yīng)急條件下為切割機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力。

優(yōu)選地，所述電爆螺栓由載人艙內(nèi)的應(yīng)急電源供給起爆電流，二者間通過(guò)穿艙水密纜連接。

優(yōu)選地，所述測(cè)控艙通過(guò)光纖與載人艙內(nèi)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行通訊；所述應(yīng)急液壓源與切割機(jī)構(gòu)之間通過(guò)穿艙硬管連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)考慮到了系統(tǒng)完全失靈的極端情況，實(shí)現(xiàn)了載人艙獨(dú)立逃生。

(2)對(duì)系統(tǒng)的改進(jìn)具有極強(qiáng)的可操作性，其積極效果顯而易見(jiàn)。

(3)結(jié)合新的技術(shù)發(fā)展，提出了新的技術(shù)方案，使載人艙獲得了獨(dú)立逃生能力，提高了深海下潛的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明所提供的一種載人艙獨(dú)立逃生系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。