[發(fā)明專利]一種超聲速客機的可折疊式乘波體氣動布局結(jié)構(gòu)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810587782.1
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN108995803B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 夏明;石偉峰;白璐;張帥;張志雄
• 申請（專利權(quán)）人: 中國商用飛機有限責(zé)任公司北京民用飛機技術(shù)研究中心;中國商用飛機有限責(zé)任公司
• 主分類號: B64C30/00
• 分類號: B64C30/00;B64C3/38;B64C3/40;B64C1/30
• 代理公司: 北京金智普華知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11401
• 代理人: 皋吉甫

1.一種超聲速客機的可折疊式乘波體氣動布局結(jié)構(gòu)，包括機身、主翼、邊條翼、垂尾、位于所述主翼上的前掠翼、鴨翼和動力裝置，其特征在于，所述鴨翼的后掠角以及所述前掠翼的前掠角能夠調(diào)節(jié)；通過調(diào)節(jié)所述鴨翼的后掠角以及所述前掠翼的前掠角能夠使所述乘波體氣動布局結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)展開構(gòu)型或折疊構(gòu)型；

所述展開構(gòu)型的展弦比能夠達到6.0以上，適用于低亞聲速起飛、著陸以及適用于跨聲速巡航；

所述折疊構(gòu)型為乘波體的構(gòu)型，適用于超聲速巡航；

所述鴨翼與所述機身連接，具體是通過設(shè)置在所述鴨翼翼根的樞軸機構(gòu)與所述機身的加強框進行連接，在所述樞軸機構(gòu)上設(shè)置轉(zhuǎn)軸孔及轉(zhuǎn)軸，能夠通過所述轉(zhuǎn)軸調(diào)節(jié)所述鴨翼的后掠角；

所述乘波體氣動布局結(jié)構(gòu)從所述展開構(gòu)型變化為所述折疊構(gòu)型的過程中，所述鴨翼后掠角從展開狀態(tài)的15°～22°前緣后掠角增加到折疊狀態(tài)的70°～78°前緣后掠角，最終實現(xiàn)鴨翼的后緣與主翼的前緣平行，完成折疊過程中鴨翼后掠角的變化。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種超聲速客機的可折疊式乘波體氣動布局結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前掠翼與所述主翼連接，具體是通過設(shè)置在所述前掠翼翼根的樞軸機構(gòu)與所述主翼的前翼梁連接，在所述樞軸機構(gòu)上設(shè)置轉(zhuǎn)軸孔及轉(zhuǎn)軸，能夠通過所述轉(zhuǎn)軸調(diào)節(jié)所述前掠翼的前掠角。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種超聲速客機的可折疊式乘波體氣動布局結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述乘波體氣動布局結(jié)構(gòu)從所述展開構(gòu)型變化為所述折疊構(gòu)型的過程中，所述前掠翼的前掠角從展開狀態(tài)的37°～47°前掠角增加到折疊狀態(tài)的85°～90°，最終實現(xiàn)前掠翼的前緣與機身相貼合，完成折疊過程中前掠翼的前掠角的變化，在折疊狀態(tài)，前掠翼前緣與機身沒有任何連接，前掠翼始終是連接在主翼上。

4.一種超聲速客機的可折疊式乘波體氣動布局的構(gòu)型變化方法，所述方法采用權(quán)利要求1-3任一項所述可折疊式乘波體氣動布局結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述方法能夠根據(jù)飛行狀態(tài)的需求，實現(xiàn)展開構(gòu)型和折疊構(gòu)型的相互轉(zhuǎn)變，以實現(xiàn)在不同飛行狀態(tài)下的最優(yōu)飛行性能。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述方法，其特征在于，實現(xiàn)展開構(gòu)型到折疊構(gòu)型的轉(zhuǎn)變方法為：調(diào)節(jié)鴨翼前緣的后掠角逐漸增加，直至鴨翼的后緣與主翼的前緣平行，并調(diào)節(jié)前掠翼的前掠角逐漸增加，直至前掠翼的前緣與機身相貼合；此時，鴨翼、主翼同機身形成一個乘波體的構(gòu)型，即完成從展開構(gòu)型到折疊構(gòu)型的轉(zhuǎn)變。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述方法，其特征在于，實現(xiàn)折疊構(gòu)型到展開構(gòu)型的轉(zhuǎn)變方法為：調(diào)節(jié)鴨翼前緣的后掠角逐漸減小，直至所述鴨翼后掠角達到15°～22°，并調(diào)節(jié)前掠翼的前掠角逐漸減小，直至前掠翼的前掠角達到37°～47°，完成從折疊構(gòu)型到展開構(gòu)型的轉(zhuǎn)變。