[發明專利]用于車輛的輪轂驅動裝置及輪轂驅動車輛在審
| 申請號： | 201810587689.0 | 申請日： | 2018-06-08 |
| 公開（公告）號： | CN110576733A | 公開（公告）日： | 2019-12-17 |
| 發明（設計）人： | 蔡向陽;黃超 | 申請（專利權）人： | 舍弗勒技術股份兩合公司 |
| 主分類號： | B60K7/00 | 分類號： | B60K7/00;B60K17/04 |
| 代理公司： | 11258 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 | 代理人： | 柳春雷 |
| 地址： | 德國黑措*** | 國省代碼： | 德國;DE |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 減速級 中心傳動軸 輪轂驅動裝置 電機 轉子 輪轂驅動 旋轉軸線 輪轂 行星齒輪傳動機構 減速級傳動 傳動連接 能量損失 傳動比 傳動鏈 緊湊性 減小 | ||
1.一種用于車輛的輪轂驅動裝置(100)，其包括電機、第一減速級(1060)、中心傳動軸(1090)、第二減速級(1020)和輪轂(1011)，所述電機的扭矩經過所述第一減速級(1060)、所述中心傳動軸(1090)和所述第二減速級(1020)被傳送到所述輪轂(1011)上，
其特征在于，
將所述第一減速級(1060)和所述第二減速級(1020)設計為與所述中心傳動軸(1090)具有相同的旋轉軸線的行星齒輪傳動機構，并且所述第一減速級(1060)和所述第二減速級(1020)被分別布置在所述中心傳動軸(1090)的兩端且分別與所述中心傳動軸(1090)傳動連接，其中，所述電機的轉子(1052)也與所述中心傳動軸(1090)具有相同的旋轉軸線，并且所述轉子(1052)與所述第一減速級(1060)傳動連接。
2.根據權利要求1所述的輪轂驅動裝置(100)，其特征在于，所述輪轂驅動裝置(100)還包括中空支架(1012)，所述中空支架(1012)被固定在所述電機的殼體(1041)上并與所述中心傳動軸(1090)共軸布置，其中，所述中心傳動軸(1090)從所述中空支架(1012)的中空部分中穿過。
3.根據權利要求2所述的輪轂驅動裝置(100)，其特征在于，所述中空支架(1012)通過滾動軸承支承在所述中心傳動軸(1090)上。
4.根據權利要求2所述的輪轂驅動裝置(100)，其特征在于，在所述第一減速級(1060)與所述第二減速級(1020)之間設置有輪轂軸承(1010)，其中，所述輪轂(1011)通過所述輪轂軸承(1010)支撐在所述中空支架(1012)上。
5.根據權利要求2所述的輪轂驅動裝置(100)，其特征在于，所述輪轂驅動裝置(100)還包括用于制動所述輪轂(1011)的制動裝置，其中，所述制動裝置被安置在所述第一減速級(1060)和所述第二減速級(1020)之間。
6.根據權利要求5所述的輪廓驅動裝置(100)，其特征在于，所述制動裝置具有制動鼓(1031)和制動片(1032)，其中，所述制動鼓(1031)安裝在所述輪轂(1011)上，所述制動片(1032)安裝在所述中空支架(1012)上。
7.根據權利要求1所述的輪轂驅動裝置(100)，其特征在于，所述輪轂驅動裝置(100)還包括殼體蓋(1042、1043)，所述電機的轉子(1052)通過轉子軸承(1054)支撐在所述殼體蓋(1042、1043)上，并且所述第一減速級(1060)也支撐在所述殼體蓋(1042)上。
8.根據權利要求1-7之一所述的輪轂驅動裝置(100)，其特征在于，所述第一減速級(1060)和所述第二減速級(1020)的扭矩輸入端為行星齒輪傳動機構的太陽輪，并且所述第一減速級(1060)和所述第二減速級(1020)的扭矩輸出端為行星齒輪傳動機構的行星架。
9.一種輪轂驅動車輛，包括根據權利要求1-8之一所述的輪轂驅動裝置(100)。
10.根據權利要求9所述的輪轂驅動車輛，其特征在于，所述輪轂驅動車輛是客車，載貨汽車，越野汽車，自卸汽車，牽引車或專用汽車。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于舍弗勒技術股份兩合公司，未經舍弗勒技術股份兩合公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201810587689.0/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
- 上一篇：一種插電式混合動力系統
- 下一篇：用于車輛的輪轂驅動裝置及輪轂驅動車輛
