[發(fā)明專利]用于液壓的外力式車輛制動(dòng)系統(tǒng)的踏板行程模擬器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810586534.5
• 申請(qǐng)日: 2018-06-08
• 公開（公告）號(hào): CN109017733A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M.基斯特納;E.賴因克;S.漢斯曼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/66
• 分類號(hào): B60T13/66
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;鄧雪萌

本發(fā)明涉及一種用于液壓的外力式車輛制動(dòng)系統(tǒng)的踏板行程模擬器（2）并且提出，將由彈性體構(gòu)成的摩擦元件（9）布置在該踏板行程模擬器（2）的活塞（4）與活塞彈簧（8）之間，該摩擦元件在進(jìn)行壓力加載時(shí)徑向膨脹、貼靠到缸（3）處并且制動(dòng)所述活塞（4）。本發(fā)明利用彈性摩擦元件（9）實(shí)現(xiàn)該踏板行程模擬器（2）的動(dòng)態(tài)滯后。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的踏板行程模擬器。

背景技術(shù)

在外力操縱的液壓的車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，踏板行程模擬器在操縱主制動(dòng)缸時(shí)實(shí)現(xiàn)踏板行程（在手制動(dòng)器中實(shí)現(xiàn)杠桿行程）。所述主制動(dòng)缸在外力操縱時(shí)用作用于液壓制動(dòng)壓力的額定值設(shè)定方，所述液壓制動(dòng)壓力不利用所述主制動(dòng)缸產(chǎn)生，而是利用外部能量、例如利用液壓泵產(chǎn)生。所述主制動(dòng)缸在例如通過關(guān)閉分離閥而外力制動(dòng)時(shí)已或者將與所述車輛制動(dòng)系統(tǒng)液壓地分離，并且在操縱該主制動(dòng)缸時(shí)將制動(dòng)液體擠壓到所述踏板行程模擬器中。

踏板行程模擬器通常具有缸和在所述缸中能夠移動(dòng)的活塞以及活塞彈簧，該活塞彈簧抵抗利用主制動(dòng)缸的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的操縱而在回程方向上加載所述活塞。所述踏板行程模擬器已或者將在外力操縱一車輛制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)與主制動(dòng)缸液壓地連接，該主制動(dòng)缸在操縱其時(shí)將制動(dòng)液體擠壓到該踏板行程模擬器的缸中，由此所述活塞抵抗該活塞彈簧的彈簧力而在與所述回程方向相反的前進(jìn)沖程方向上在所述缸中被移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的、具有權(quán)利要求1的特征的踏板行程模擬器具有彈性摩擦元件，例如彈性體構(gòu)成的盤或者體，在該踏板行程模擬器的缸中，該彈性摩擦元件尤其布置在所述活塞與所述活塞彈簧之間。在任何情況下，所述彈性摩擦元件在活塞沖程中都在沖程方向上在所述缸中運(yùn)動(dòng)，其中，該摩擦元件的沖程能夠具有與所述活塞沖程不同的長度。優(yōu)選地，所述彈性摩擦元件與所述活塞連接，隨著所述活塞運(yùn)動(dòng)并且實(shí)施與所述活塞相同的沖程。通過所述活塞對(duì)該彈性摩擦元件的壓力加載，在所述沖程方向上壓縮所述彈性摩擦元件，由此所述彈性摩擦元件橫向于所述沖程方向地膨脹。壓力加載在這里指的是由所述活塞施加到該摩擦元件的表面上的力。

該彈性摩擦元件的形狀和尺寸如此與該踏板行程模擬器的缸相協(xié)調(diào)，使得該彈性摩擦元件在其橫向于所述沖程方向膨脹時(shí)從內(nèi)部壓靠該缸的周側(cè)。該缸的周側(cè)是該缸的一個(gè)或者多個(gè)內(nèi)表面，所述內(nèi)表面在所述沖程方向上伸展并且優(yōu)選在所述沖程方向上以能夠移動(dòng)的方式引導(dǎo)所述活塞。所述摩擦元件能夠以未負(fù)載并且未變形的方式在內(nèi)部貼靠在該踏板行程模擬器的缸的周側(cè)處。在這種情況下，通過壓縮該摩擦元件提高使所述摩擦元件從內(nèi)部壓靠該缸的周側(cè)的力。優(yōu)選地，當(dāng)所述彈性摩擦元件未負(fù)載并且未變形時(shí)，該彈性摩擦元件不貼靠在所述缸處或者只在內(nèi)部的一周側(cè)位置處貼靠在所述缸處。在這種情況下，當(dāng)所述彈性摩擦元件被壓縮時(shí)，它才在內(nèi)部貼靠到所述缸處。在任何情況下，當(dāng)所述彈性摩擦元件通過壓縮而從內(nèi)部壓靠該缸的周側(cè)時(shí)，該彈性摩擦元件都產(chǎn)生在兩個(gè)沖程方向上制動(dòng)該摩擦元件的和該活塞的沖程的摩擦。所述摩擦隨著通過所述活塞的壓力加載而提高，所述壓力加載壓縮所述彈性摩擦元件。

通過所述彈性摩擦元件，根據(jù)本發(fā)明的踏板行程模擬器具有動(dòng)態(tài)滯后，也就是說，在該踏板行程模擬器的缸中加載所述活塞的液壓壓力在前進(jìn)沖程中比在回程中大。由于在壓力更高時(shí)所述壓縮和因此摩擦更大，因此，當(dāng)在該踏板行程模擬器的缸中的液壓壓力更高時(shí)，前進(jìn)沖程與回程之間的壓差更大。

從屬權(quán)利要求具有對(duì)在權(quán)利要求1中說明的本發(fā)明的有利的構(gòu)型方案和改型方案作為主題。

優(yōu)選地，所述踏板行程模擬器集成到液壓的車輛制動(dòng)系統(tǒng)、尤其是外力式車輛制動(dòng)系統(tǒng)的滑動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的液壓塊中（權(quán)利要求8）。這樣的液壓塊是已知的，它們通常是方形的金屬塊，該金屬塊對(duì)應(yīng)于該車輛制動(dòng)系統(tǒng)的或者車輛制動(dòng)系統(tǒng)的滑動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的液壓連接圖地被鉆孔。所述液壓塊配備有電磁閥、液壓泵和該滑動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的其它液壓構(gòu)件。這樣的液壓塊是已知的，在這里不再進(jìn)一步闡述。