[發(fā)明專利]一種新能源電動車的動力機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810586090.5
• 申請日: 2017-08-02
• 公開（公告）號: CN108973635B
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 戴斯德
• 申請（專利權(quán)）人: 廈門市戴爾樂新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L50/64
• 代理公司: 泉州市潭思專利代理事務(wù)所(普通合伙) 35221
• 代理人: 程昭春

本發(fā)明提出一種新能源電動車的動力機構(gòu)，突破傳統(tǒng)電動汽車動力機構(gòu)的構(gòu)造形式，包括可更換的備用動力電池，和裝載備用動力電池的裝載裝置，其可對備用動力電池進(jìn)行全方位的震動緩沖，安全防護(hù)全面有效，確保備用動力電池不受沖擊和損壞，而且備用動力電池的拆裝操作靈活方便，動力持久，實用性強。

本發(fā)明專利申請是中國專利申請?zhí)?01710649807.1的分案申請，原申請的申請?zhí)枮?01710649807.1，申請日為2017年08月02日，發(fā)明名稱為一種環(huán)保動力源便于更換的低速新能源電動車。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，具體涉及一種新能源電動車的動力機構(gòu)。

背景技術(shù)

電動汽車屬于新能源汽車，具有長遠(yuǎn)的發(fā)展前景，尤其是低速電動汽車更加環(huán)保，傳統(tǒng)的電動汽車的結(jié)構(gòu)已為公知，大致包括汽車主體，所述汽車主體具有控制器、原動力電池和檢測原動力電池電量的電量檢測器。但是其在實際使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)原動力電池電量不足的情況，途中不便充電，且充電時間長，給使用者帶來諸多麻煩。

鑒于此，本案發(fā)明人對上述問題進(jìn)行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種可對備用動力電池進(jìn)行全方位的震動緩沖，安全防護(hù)全面有效，確保備用動力電池不受沖擊和損壞的新能源電動車的動力機構(gòu)，而且備用動力電池的拆裝操作靈活方便，動力持久，實用性強。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用這樣的技術(shù)方案：

一種新能源電動車的動力機構(gòu)，包括原動力電池；還包括可更換的備用動力電池，和裝載備用動力電池的裝載裝置；

所述備用動力電池與所述原動力電池并聯(lián)，所述原動力電池具有由所述控制器控制的第一控制開關(guān)，所述備用動力電池具有由所述控制器控制的第二控制開關(guān)；所述原動力電池所在電路為第一支路，所述備用動力電池所在電路為第二支路，所述第一支路和第二支路具有處于一端的第一節(jié)點和處于另一端的第二節(jié)點，所述第一控制開關(guān)設(shè)于所述第一支路上靠近所述第一節(jié)點，所述第二控制開關(guān)設(shè)于所述第二支路上靠近所述第一節(jié)點；所述第一支路和第二支路之間還連接有第三支路，所述第三支路上設(shè)有由所述控制器控制的第三控制開關(guān)；所述第三支路具有與所述第一支路連接的第三節(jié)點和與所述第二支路連接的第四節(jié)點，所述第三節(jié)點處于所述原動力電池和第一控制開關(guān)之間，所述第四節(jié)點處于所述備用動力電池和第二控制開關(guān)之間；

所述裝載裝置包括處于下方的裝載主體和處于上方的裝載蓋體；所述備用動力電池具有朝上的電池上側(cè)面，朝下的電池下側(cè)面，以及處于側(cè)向依次相鄰的電池第一側(cè)面、電池第二側(cè)面、電池第三側(cè)面和電池第四側(cè)面；所述裝載主體包括與所述電池第一側(cè)面、電池第二側(cè)面、電池第三側(cè)面和電池第四側(cè)面分別對應(yīng)的第一側(cè)緩沖裝置、第二側(cè)緩沖裝置、第三側(cè)緩沖裝置和第四側(cè)緩沖裝置；