[發明專利]一種電動汽車電機控制系統

在審

• 申請號: 201810584048.X
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN108790944A
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 張傳偉
• 申請（專利權）人: 徐州安邦信汽車電機科技有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動汽車電機控制系統，包括電機、逆變器、輪軸、電池、霍爾位置傳感器、電壓電流傳感器、車輪轉速傳感器和電機控制單元；所述電機控制單元包括空間電壓矢量脈寬調制模塊、永磁矢量控制模塊及傳感器信號檢測模塊；所述電機控制單元和逆變器連接；所述逆變器和電機連接；所述電機和輪軸連接；所述輪軸和車輪連接；所述電池連接逆變器；本發明提供了一種可以解決上述技術問題的電動汽車電機控制系統，可以有效地解決當前存在的信號處理流程復雜、速度慢的問題，且能夠簡化電動汽車的運行流程，降低整車成本。

技術領域

本發明專利涉及電機控制技術領域，具體地說是涉及一種電動汽車電機控制系統。

背景技術

隨著能源與環境問題的日漸突出，以電力驅動的純電動汽車獲得了前所未有的高速發展。電機是電動汽車的核心部位，其控制器性能的好壞直接決定著電機運行質量和電動汽車的整體性能指標，故電機控制器的設計至關重要。

現有的電動汽車電機控制器各信號檢測模塊相互分離，結構復雜，對各部分檢測信號不能快速統一進行處理。且大部分電動汽車電機控制系統是由電機經離合器和變速箱后驅動車輪，過程比較復雜。

因此，需要一種電機控制系統能夠快速統一處理信號，性能新穎、結構簡化的電機控制系統。

發明內容

本發明專利針對上述問題，本發明專利提出了一種電動汽車電機控制系統。

本發明專利解決上述問題所采用的技術方案是：包括電機、逆變器、輪軸、電池、霍爾位置傳感器、電壓電流傳感器、車輪轉速傳感器和電機控制單元；所述電機控制單元包括空間電壓矢量脈寬調制模塊、永磁矢量控制模塊及傳感器信號檢測模塊；所述電機控制單元和逆變器連接；所述逆變器和電機連接；所述電機和輪軸連接；所述輪軸和車輪連接；所述電池連接逆變器。

進一步的，所述霍爾位置傳感器、電壓電流傳感器和車輪轉速傳感器連接，并接入傳感器信號檢測模塊；所述霍爾位置傳感器和電壓電流傳感器安裝在電機內；所述車輪轉速傳感器安裝在車輪上。

進一步的，所述傳感器信號檢測模塊和永磁矢量控制模塊連接；所述永磁矢量控制模塊和空間電壓矢量脈寬調制模塊連接。

本發明專利的優點：本發明專利提供了一種可以解決上述技術問題的電動汽車電機控制系統，可以有效地解決當前存在的信號處理流程復雜、速度慢的問題，且能夠簡化電動汽車的運行流程，降低整車成本。

附圖說明

圖1為本發明專利的結構框圖。

具體實施方式

下面將參考附圖并結合實施例，來詳細說明本發明專利。

如圖1所示，包括電機1、逆變器2、輪軸3、電池4、霍爾位置傳感器5、電壓電流傳感器6、車輪轉速傳感器7和電機控制單元8；所述電機控制單元9包括空間電壓矢量脈寬調制模塊81、永磁矢量控制模塊82及傳感器信號檢測模塊83；所述電機控制單元8和逆變器2連接；所述逆變器2和電機1連接；所述電機1和輪軸3連接；所述輪軸3和車輪9連接；所述電池4連接逆變器2。

進一步的，所述霍爾位置傳感器5、電壓電流傳感器6和車輪轉速傳感器7連接，并接入傳感器信號檢測模塊83；所述霍爾位置傳感器5和電壓電流傳感器6安裝在電機1內；所述車輪轉速傳感器7安裝在車輪9上。

進一步的，所述傳感器信號檢測模塊93和永磁矢量控制模塊82連接；所述永磁矢量控制模塊82和空間電壓矢量脈寬調制模塊81連接。

霍爾位置傳感器5和電壓電流傳感器6與電機1相連接，作為電機1信息的采集器，獲取電動汽車實時運行時電機的相關狀態；車輪轉速傳感器7直接與車輪9相連接，用于實時獲取車輪9的轉速。