[發明專利]減震裝置

有效

• 申請號: 201810581981.1
• 申請日: 2018-06-07
• 公開（公告）號: CN109210134B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 古志和啟
• 申請（專利權）人: 株式會社艾科賽迪
• 主分類號: F16F15/134
• 分類號: F16F15/134;F16F15/139
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 玉昌峰;吳孟秋

一種減震裝置，在用于以通過檢測旋轉速度波動的方式進行失火檢測的車輛的減震裝置中，消除因彈簧座的附著引起的失火誤檢測。該裝置具備第一飛輪(2)、包括輸出板(33)的第二飛輪(3)、配置于第一飛輪(2)和輸出板(33)之間的第一扭簧(41)及第二扭簧(42)、第一彈簧座(45)以及預壓縮機構。第一彈簧座(45)配置于輸出板(33)和第一扭簧(41)之間，并能夠在旋轉方向上移動。當在第一飛輪(2)和輸出板(33)之間傳遞動力時，在第一彈簧座(45)沿旋轉方向移動之前，改變第一彈簧座(45)的姿勢來將第一扭簧(41)壓縮預定量。

技術領域

本發明涉及一種減震裝置。

背景技術

為了傳遞由發動機產生的動力，并衰減發動機的旋轉速度波動(扭矩波動)，在車輛的驅動系統中搭載有各種裝置。例如，在專利文獻1中公開了用于在大范圍的旋轉范圍內提高扭矩波動的衰減性能的飛輪組件。該飛輪組件具有兩個相對旋轉自如的飛輪以及將這些飛輪在旋轉方向上彈性地連接的減震機構。減震機構具有多個扭簧以及支承這些扭簧的彈簧座。

然而，在搭載了這樣飛輪組件的車輛中，提供有用于檢測發動機失火的裝置。關于失火檢測，已知有例如如專利文獻2所示那樣，根據曲軸角傳感器的輸出值算出旋轉速度波動量并基于這些數據按照映射的方式判定失火的裝置。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-86965號公報

專利文獻2：日本特開2005-299511號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

如專利文獻2所示，在基于旋轉速度波動量(實質上等同于扭矩波動量)等數據判定失火的情況下，有時會因飛輪組件等減震裝置的結構而導致失火誤檢測。關于這一點，在以下進行說明。

如專利文獻1所示，彈性地連結兩個飛輪的減震機構具有多個扭簧及彈簧座。這樣的減震機構配置有由兩個飛輪形成的收容部。在這種情況下，當飛輪組件旋轉時，扭簧及彈簧座受到離心力，彈簧座的外周面被按壓于收容部的外周側內壁面(例如，輸入側飛輪的外周筒狀部的內周壁面)。即，彈簧座成為附著在收容部的內壁面的狀態。

在這樣的狀態下，當對減震機構輸入扭矩時，經由彈簧座將彈簧壓縮。此時，如上所述，在彈簧座附著在收容部的內壁面的狀態下，在扭矩傳遞開始時彈簧座難以在旋轉方向上移動。因此，作為減震機構的扭轉特性，并非是基于原來的扭簧的剛性的扭轉特性，而是顯示出基于包含彈簧座及輸出側飛輪的剛性的高剛性的扭轉特性。

于是，當輸入預定值以上的扭矩時，彈簧座的附著解除而在旋轉方向上移動，扭簧被壓縮，顯示出基于扭簧的扭轉特性。

若重復以上那樣的彈簧座的附著及其解除，則產生該現象引起的旋轉速度波動，即使沒有失火，也會誤檢測為失火引起的旋轉速度波動。

本發明的課題在于，在用于以通過檢測旋轉速度波動的方式進行失火檢測的車輛的減震裝置中，消除因彈簧座的附著引起的失火誤檢測。

用于解決技術問題的手段

(1)根據本發明的減震裝置，具備：第一旋轉部件，被輸入發動機的動力；第二旋轉部件，配置為能夠相對于第一旋轉部件旋轉；多個彈性部件，在旋轉方向上彈性連結第一旋轉部件和第二旋轉部件；座部件；以及預壓縮機構。座部件，配置于第一旋轉部件和第二旋轉部件中的至少任一方與彈性部件之間，并能夠隨著彈性部件的伸縮而在旋轉方向上移動。當在第一旋轉部件和第二旋轉部件之間傳遞動力時，預壓縮機構改變座部件的姿勢來將彈性部件壓縮預定量。

在該裝置中，當從發動機輸入動力時，動力經由多個彈性部件從第一旋轉部件被傳遞至第二旋轉部件。此時，當輸入了旋轉速度波動時，通過多個彈性部件進行伸縮，旋轉速度波動被衰減。