[發(fā)明專利]銜接交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)銜接安全問題的量化評(píng)價(jià)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810581347.8
• 申請(qǐng)日: 2018-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN108711288B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)亞丹;陳志舉;李楊;趙鵬;王如航;李慧嬋;李曉慧;郭天昭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/065
• 代理公司: 鄭州大通專利商標(biāo)代理有限公司 41111
• 代理人: 陳勇

本發(fā)明公開了銜接交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)銜接安全問題的量化評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟：獲取道路參數(shù)及信號(hào)周期；將一個(gè)信號(hào)周期劃分成五個(gè)階段；獲取每個(gè)階段內(nèi)機(jī)動(dòng)車的車流量、非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的車流量、非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)過程中與左右兩側(cè)的橫向距離；計(jì)算每個(gè)階段中非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)遇到公路或城市道路出口處機(jī)動(dòng)車的概率P₁；計(jì)算非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)與機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生相互干擾的概率P₂；計(jì)算非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)概率為P。本發(fā)明可為銜接交叉口的結(jié)構(gòu)、交通設(shè)計(jì)和安全改善提供依據(jù)和參考，對(duì)銜接交叉口的城市化改造提供建議和幫助，對(duì)推動(dòng)銜接交叉口相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范的制定提供借鑒和指導(dǎo)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于城市交通規(guī)劃評(píng)價(jià)技術(shù)領(lǐng)域，涉及銜接交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)銜接安全問題的量化評(píng)價(jià)方法。

背景技術(shù)

銜接交叉口是指銜接公路與城市道路，在兼具兩者功能的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)車速、流量、交通組成、道路幾何結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換過渡以及交通流集散的信號(hào)和非信號(hào)交叉口。銜接交叉口是公路與城市道路完成銜接過渡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，交通運(yùn)行特征復(fù)雜，過境交通、出入境交通以及城市內(nèi)部交通相互交織，不僅易產(chǎn)生交通擁堵，也是交通沖突、交通事故的高發(fā)區(qū)域。與傳統(tǒng)信號(hào)交叉口相比，銜接交叉口在道路結(jié)構(gòu)幾何特征、交通特征、控制方式以及其他方面均有所不同，交通安全的影響因素也更為復(fù)雜。無論是銜接交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定，還是今后對(duì)公路的城市化改造，都有賴于對(duì)其交通安全進(jìn)行更加深入的分析。因此，建立銜接交叉口安全的量化評(píng)價(jià)模型具有重要意義。

國外對(duì)于公路與城市道路銜接通常涉及速度的過渡以及降低延誤、提高銜接區(qū)域交通運(yùn)行效率等方面，對(duì)銜接安全問題的研究較少。國內(nèi)關(guān)于道路安全問題研究起步較晚，多數(shù)研究主要集中在城市道路信號(hào)交叉口沖突模型的建立及安全分析。

中國與國外的道路結(jié)構(gòu)、交通特征也有所不同，尤其是處于城鎮(zhèn)化改造過程中的城鄉(xiāng)結(jié)合部區(qū)域，公路與城市道路相互交錯(cuò)銜接，各類交通流在該處完成集散過渡。然而通過工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，設(shè)置有非機(jī)動(dòng)車道、人行道的城市道路和機(jī)非混行的公路在慢行出行上目前缺乏必要的銜接過渡。其中，與公路交叉的城市道路通常右轉(zhuǎn)需求較大，城市道路上非機(jī)動(dòng)車及行人在完成右轉(zhuǎn)進(jìn)入公路的過程中通常會(huì)占用車行道的道路空間，易與機(jī)動(dòng)車道到達(dá)車輛相互干擾交織，存在較大的安全隱患。因此，針對(duì)基于銜接交叉口中非機(jī)動(dòng)右轉(zhuǎn)銜接安全問題，建立銜接交叉口的安全量化評(píng)價(jià)方法，分析影響銜接安全的主要影響因素顯得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種銜接交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)銜接安全問題的量化評(píng)價(jià)方法，彌補(bǔ)了已有研究中對(duì)銜接交叉口沒有研究的不足，可為銜接交叉口的結(jié)構(gòu)、交通設(shè)計(jì)和安全改善提供依據(jù)和參考，對(duì)銜接交叉口的城市化改造提供建議和幫助，對(duì)推動(dòng)銜接交叉口相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范的制定提供借鑒和指導(dǎo)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

銜接交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)銜接安全問題的量化評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟：

步驟1：獲取公路與城市道路的道路參數(shù)及公路與城市道路銜接交叉口處的信號(hào)周期，所述道路參數(shù)包括公路和城市道路上的車道數(shù)、公路和城市道路上的車道寬度、公路的路肩寬度和城市道路上非機(jī)動(dòng)車道寬度；

步驟2：將公路與城市道路銜接交叉口處的一個(gè)信號(hào)周期劃分成五個(gè)階段，其中第一階段為直行、左轉(zhuǎn)信號(hào)燈均處于紅燈的時(shí)間段；第二階段為直行信號(hào)燈為紅燈、左轉(zhuǎn)信號(hào)燈由紅燈變?yōu)榫G燈的時(shí)間段；第三階段為直行信號(hào)燈為紅燈、左轉(zhuǎn)排隊(duì)機(jī)動(dòng)車完成消散并且左轉(zhuǎn)信號(hào)燈處于綠燈狀態(tài)的時(shí)間段；第四階段為左轉(zhuǎn)信號(hào)燈為紅燈、直行信號(hào)燈由紅燈變?yōu)榫G燈的時(shí)間段；第五階段為左轉(zhuǎn)信號(hào)燈為紅燈、直行機(jī)動(dòng)車完成消散并且直行信號(hào)燈處于綠燈狀態(tài)的時(shí)間段；