[發明專利]一種特殊的電動汽車后橋多方位潤滑輸送結構

在審

• 申請號: 201810577350.2
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN108674093A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 左學軍;周學錫
• 申請（專利權）人: 江蘇安捷利機電科技有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種特殊的電動汽車后橋多方位潤滑輸送結構。本發明采用的技術方案是：包括圓柱形主體連接支撐柱，主體連接支撐柱的外圓柱面上端的位置設有一體成型的圓柱形加固卡合緊固連接柱，主體連接支撐柱的下端中心位置設有一體成型的倒錐形緊固連接裝配柱，緊固連接裝配柱的下端面上設有一體成型的圓柱形裝配定位連接柱，加固卡合緊固連接柱的上端面與主體連接支撐柱的上端面在同一平面上，主體連接支撐柱的上端面中心位置設有一個圓柱形中心裝配連接孔。本發明的優點是：本零件結構簡單，生產成本低，能夠使潤滑結構的潤滑效果更好，從整體上能夠降低潤滑結構的成本，提高了整體的潤滑效果。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種特殊的電動汽車后橋多方位潤滑輸送結構。

背景技術

電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動汽車(EV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

電動汽車中經常會應用到軸承支架，現在使用的軸承支架結構比較復雜，并且軸承在長期運行過程中會產生較大的熱量，受熱脹冷縮的影響會使機械性能變差，有時還會出現斷裂，如果在使用過程中發生斷裂將會造成嚴重的事故。

發明內容

本發明的目的是提供一種特殊的電動汽車后橋多方位潤滑輸送結構，通過與電動汽車后橋潤滑結構配合使用，對潤滑結構輸出的潤滑液進行潤滑多方位的潤滑輸送，比傳統的潤滑連接結構使用效果更好，能夠使電動汽車后橋結構總成的各重要部位進行更好的潤滑，潤滑的均勻度也更可靠，使電動汽車后橋結構在使用時的穩定性更好，使用壽命更長，本零件結構簡單，生產成本低，能夠使潤滑結構的潤滑效果更好，從整體上能夠降低潤滑結構的成本，提高了整體的潤滑效果，進而能夠降低電動汽車后橋結構在使用過程中的使用成本，潤滑液通過本零件中心位置的穩定輸送連接孔能夠使潤滑液的輸送穩定性更好，在輸送過程中的安全性更可靠。

本發明的技術方案如下：

一種特殊的電動汽車后橋多方位潤滑輸送結構，其特征在于：包括圓柱形主體連接支撐柱，所述主體連接支撐柱的外圓柱面上端的位置設有一體成型的圓柱形加固卡合緊固連接柱，所述主體連接支撐柱的下端中心位置設有一體成型的倒錐形緊固連接裝配柱，所述緊固連接裝配柱的下端面上設有一體成型的圓柱形裝配定位連接柱，所述緊固連接裝配柱的下端面直徑與所述裝配定位連接柱的外圓柱直徑相同，所述緊固連接裝配柱上端面位置的直徑小于所述主體連接支撐柱外圓柱面的直徑，所述加固卡合緊固連接柱的上端面與所述主體連接支撐柱的上端面在同一平面上，所述主體連接支撐柱的上端面中心位置設有一個圓柱形中心裝配連接孔，所述中心裝配連接孔的深度小于所述主體連接支撐柱的高度，所述主體連接支撐柱的上端面上設有圓周均勻分布的長方形主潤滑輸送連接槽，所述主潤滑輸送連接槽的內側與所述中心裝配連接孔的內部相通，所述主潤滑輸送連接槽的外側將所述主體連接支撐柱的外圓柱面貫穿，所述主潤滑輸送連接槽未將所述加固卡合緊固連接柱的外圓柱面貫穿，所述中心裝配連接孔的下端面上設有圓周均勻分布的半球形第一緩沖防濺連接槽，所述第一緩沖防濺連接槽的中心在所述中心裝配連接孔的下端面上，所述中心裝配連接孔的下端面中心位置設有一個貫穿整個零件的圓柱形中心穩定輸送連接孔，所述中心穩定輸送連接孔內圓柱面上設有圓周均勻分布截面為半橢圓形的弧形結構，所述弧形結構的上端面與所述中心裝配連接孔的下端面在同一平面上，所述弧形結構的下端面與所述裝配定位連接柱的端面在同一平面上。

進一步的，所述中心裝配連接孔的下端面上位于兩個相鄰的所述第一緩沖防濺連接槽中間的位置設有一個半球形第二緩沖防濺連接槽，所述第二緩沖防濺連接槽的上端位置設有一個安全防護圓角。

進一步的，所述第二緩沖防濺連接槽的深度大于所述第一緩沖防濺連接槽的深度。