[發(fā)明專利]車軸傳動模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810573906.0
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN108995518B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 克里斯托·布雷可夫
• 申請（專利權(quán)）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/04;B60K17/16
• 代理公司: 北京弘權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11363
• 代理人: 李少丹;許偉群

1.一種用于機(jī)動車的車軸傳動模塊系統(tǒng)，所述車軸傳動模塊系統(tǒng)具有車軸傳動模塊(10；110；210)，所述車軸傳動模塊具有：

傳動地與所述機(jī)動車的車輪(40)可連接的第一車輪軸(24A)和第二車輪軸(24B)；

傳動地與所述第一車輪軸(24A)和所述第二車輪軸(24B)連接的橫向差速器(22)；

傳動地與所述橫向差速器(22)連接的錐齒輪級(20)；

第一正齒輪級(16；116；216)，其傳動地與所述錐齒輪級(20)可連接，且具有不等于1的傳動比；

輸入軸(14；114；214)，其傳動地與所述第一正齒輪級(16；116；216)可連接；

第二正齒輪級(150)，該第二正齒輪級傳動地與所述錐齒輪級(20)可連接，其中，所述輸入軸(114)傳動地與所述第二正齒輪級(150)可連接；以及

切換部件(152)，用于在所述第一正齒輪級(116)與所述第二正齒輪級(150)之間切換，

所述車軸傳動模塊(10；110；210)有選擇地能夠調(diào)整為第一車軸傳動模塊(10；110)或第二車軸傳動模塊(210)，其中：

所述第一車軸傳動模塊(10；110)的和所述第二車軸傳動模塊(210)的錐齒輪級(20)、第一車輪軸(24A)、第二車輪軸(24B)和/或橫向差速器(22)相同地構(gòu)造；以及

所述第一車軸傳動模塊(10；110)的第一正齒輪級(16；116)和所述第二車軸傳動模塊(210)的第一正齒輪級(216)不同地構(gòu)造，其中，所述第一車軸傳動模塊(10；110)的第一正齒輪級(16；116)具有不同于所述第二車軸傳動模塊(210)的第一正齒輪級(216)的傳動比，

其中，所述第一車軸傳動模塊和所述第二車軸傳動模塊之中僅所述第一車軸傳動模塊(110)具有切換部件(152)和第二正齒輪級(150)。

2.如權(quán)利要求1所述的車軸傳動模塊系統(tǒng)，還具有：

車軸傳動模塊殼體(26；126；226)，其容納著所述橫向差速器(22)、所述第一車輪軸(24A)、所述第二車輪軸(24B)、所述錐齒輪級(20)、所述第一正齒輪級(16；116；216)，并且至少部分地容納所述輸入軸(14；114；214)；和/或，

所述橫向差速器(22)、所述第一車輪軸(24A)、所述第二車輪軸(24B)、所述錐齒輪級(20)、所述第一正齒輪級(16；116；216)和所述輸入軸(14；114；214)整合在車橋中。

3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車軸傳動模塊系統(tǒng)，其中：

所述第一正齒輪級(16；116；216)和所述錐齒輪級(20)具有大于6和/或小于50的共同傳動比；和/或，

所述第一正齒輪級(16；116；216)和所述錐齒輪級(20)具有在6和15之間的范圍內(nèi)的共同傳動比。

4.如權(quán)利要求1所述的車軸傳動模塊系統(tǒng)，其中：

第一正齒輪級(16；116；216)直接傳動地與所述車軸傳動模塊(10；110；210)的中間軸(18；118)可連接，該中間軸直接傳動地與所述錐齒輪級(20)可連接；和/或

所述錐齒輪級(20)直接傳動地與所述橫向差速器(22)連接，該橫向差速器直接傳動地與所述第一車輪軸(24A)和所述第二車輪軸(24B)連接。

5.如權(quán)利要求1所述的車軸傳動模塊系統(tǒng)，其中：

所述切換部件(152)有選擇地在所述輸入軸(114)與所述第一正齒輪級(116)之間或者在所述輸入軸(114)與所述第二正齒輪級(150)之間產(chǎn)生傳動連接；和/或

所述切換部件(152)被氣動地、液壓地和/或機(jī)電地操縱。

6.如權(quán)利要求5所述的車軸傳動模塊系統(tǒng)，其中，所述第二正齒輪級(150)具有不等于1的傳動比，和/或不同于所述第一正齒輪級(116)的傳動比。