[發(fā)明專(zhuān)利]整體橋懸架油氣彈簧的連接裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810573650.3
• 申請(qǐng)日: 2018-06-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108790662A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章新;王軍;宋勇;李占龍;孫寶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 太原科技大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60G11/28
• 分類(lèi)號(hào): B60G11/28
• 代理公司: 山西五維專(zhuān)利事務(wù)所(有限公司) 14105
• 代理人: 雷立康

本發(fā)明涉及工程車(chē)輛底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種整體橋懸架油氣彈簧的連接裝置。本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有油氣彈簧安裝連接裝置存在的車(chē)橋整體強(qiáng)度差、安裝連接裝置的尺寸大和車(chē)橋重量大的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種整體橋懸架油氣彈簧的連接裝置，其包括懸臂式銷(xiāo)軸、卡板、銷(xiāo)軸、支撐板和六角螺釘，所述支撐板焊接在車(chē)架上，油氣彈簧的上端裝在支撐板設(shè)有的2個(gè)L型吊耳板中，所述銷(xiāo)軸裝在2個(gè)L型吊耳板設(shè)置銷(xiāo)軸孔中，使L型吊耳板與油氣彈簧上端鉸接在一起；所述銷(xiāo)軸的一端設(shè)有卡槽，所述卡板裝在支撐板的一側(cè)面上并使卡板插入卡槽中，所述懸臂式銷(xiāo)軸與整體車(chē)橋鑄造在一起，懸臂式銷(xiāo)軸通過(guò)內(nèi)六角螺栓和隔套與油氣彈簧下端耳環(huán)鉸接。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程車(chē)輛底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種整體橋懸架油氣彈簧的連接裝置。

背景技術(shù)

整體橋懸架有著承載力強(qiáng)、適合越野及惡劣環(huán)境下使用的優(yōu)點(diǎn)，并且當(dāng)整體橋懸架彈性元件采用油氣彈簧時(shí)，可使整車(chē)具有良好的緩沖減振性能，從而極大改善工程車(chē)輛經(jīng)常在“非公路”及惡劣環(huán)境下行駛作業(yè)、所受沖擊載荷劇烈的問(wèn)題。作為懸架彈性元件的油氣彈簧安裝形式為：上端與車(chē)架連接，下端與整體車(chē)橋連接，實(shí)現(xiàn)車(chē)橋和車(chē)架之間的載荷傳遞。

目前公知的油氣彈簧安裝連接裝置，有的是焊接于車(chē)橋而導(dǎo)致車(chē)橋應(yīng)力集中，破壞了車(chē)橋整體強(qiáng)度；有的是卡固于車(chē)橋，但其安裝連接裝置的尺寸較大，占據(jù)了有限的底盤(pán)安裝空間，難以安裝布置，且使車(chē)橋加重。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有油氣彈簧安裝連接裝置存在的車(chē)橋整體強(qiáng)度差、安裝連接裝置的尺寸大和車(chē)橋重量大的技術(shù)問(wèn)題，提供一種不破壞車(chē)橋整體強(qiáng)度、同時(shí)安裝結(jié)構(gòu)緊湊和占用底盤(pán)空間小的整體橋懸架油氣彈簧的連接裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種整體橋懸架油氣彈簧的連接裝置，其包括懸臂式銷(xiāo)軸、卡板、銷(xiāo)軸、支撐板和六角螺釘，所述支撐板焊接在車(chē)架上，油氣彈簧的上端裝在支撐板設(shè)有的2個(gè)L型吊耳板中，所述銷(xiāo)軸裝在2個(gè)L型吊耳板設(shè)置銷(xiāo)軸孔中，使L型吊耳板與油氣彈簧上端鉸接在一起；所述銷(xiāo)軸的一端設(shè)有卡槽，所述卡板通過(guò)六角螺釘裝在支撐板的一側(cè)面上并使卡板插入卡槽中，從而將銷(xiāo)軸與支撐板固定連接在一起，所述懸臂式銷(xiāo)軸與整體車(chē)橋鑄造在一起，懸臂式銷(xiāo)軸通過(guò)內(nèi)六角螺栓和隔套與油氣彈簧下端耳環(huán)鉸接。

進(jìn)一步地，所述支撐板由兩個(gè)L型吊耳板和固定板組成，所述固定板的兩側(cè)通過(guò)焊接與兩個(gè)L型吊耳板上部的底面連接。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明采用上述懸臂式銷(xiāo)軸和支撐板結(jié)構(gòu)形式，使得油氣彈簧的上、下兩端均安裝在銷(xiāo)軸上，使油氣彈簧不但擺動(dòng)動(dòng)作靈活，而且擺動(dòng)活動(dòng)空間較大，解決了現(xiàn)有油氣彈簧安裝連接裝置存在的車(chē)橋整體強(qiáng)度差、安裝連接裝置的尺寸大和車(chē)橋重量大的技術(shù)問(wèn)題。因此，與背景技術(shù)相比，本發(fā)明具有不破壞車(chē)橋整體強(qiáng)度、同時(shí)安裝結(jié)構(gòu)緊湊和占用底盤(pán)空間小的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明支撐板(12)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。