[發明專利]一種同軸多繞組多功能電機

在審

• 申請號: 201810572829.7
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN108471223A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 胡祥智
• 申請（專利權）人: 蚌埠富盈科技股份有限公司
• 主分類號: H02K53/00
• 分類號: H02K53/00
• 代理公司: 合肥律眾知識產權代理有限公司 34147
• 代理人: 白凱園

本發明公開了一種同軸多繞組多功能電機，包括電機A、電機B、電源和控制模塊，電機A上的連接軸均勻螺旋纏繞有線圈A，電機B上的連接軸均勻螺旋纏繞有線圈B，電機A上的連接軸和電機B上的連接軸通過差速器轉動連接。本發明利用電源控制模塊A和電源控制模塊B均是控制電流、電壓，把電源和電機之間的供需調整保持一致，控制模塊是保持電機A和電機B的啟動、充電和數據顯示，本發明解決了單一電機的單功能缺陷，提高了能源利用率，節能環保，提高了安全效益，解決了交直流同時需要的集成化問題，在多繞組之間使用了差速器后可以使同軸多繞組的兩個或二個以上電機具有不同轉速的目的，彼此轉速不受影響。

技術領域

本發明涉及汽車發電機技術領域，特別涉及一種同軸多繞組多功能電機。

背景技術

傳統的新能源汽車多數是利用一些新能源，比如太陽能，風能等新能源，但是傳統新能源汽車或傳統電機都是單一繞組的單一功能，比如發電機只能發電，發動機只能驅動，直流電機只能發直流電，交流電機只能發交流電，因此就會造成能源利用的局限性。

在現在新能源汽車上，電力續航問題造成交通工具的不便，而且生活環境中的充電樁數目比較少，因此不方便隨時隨地進行交通工具充電，然而充電樁帶有高壓電（通常750--1100V），對人的生命安全造成一定的威脅，充電樁耗費資源較大，輸送電力和輸變電、充放電都需要浪費電能，遍地高壓電纜和充電槍頭。交通工具需要到特定的地點去充電，因此在開車去充電或者取車的來回增加不必要的交通擁堵，浪費時間，鑒于此，我們提供一種同軸多繞組多功能電機。

發明內容

為了解決上述交通工具在損耗電能的同時，能夠高效產生電能的問題，本發明提供一種同軸多繞組多功能電機。

本發明中的一種同軸多繞組多功能電機，包括電機A、電機B、電源和控制模塊，所述電機A和電機B的轉動軸上均固定連接有連接軸，所述電機A上的連接軸均勻螺旋纏繞有線圈A，所述電機B上的連接軸均勻螺旋纏繞有線圈B，所述電機A上的連接軸和電機B上的連接軸通過差速器轉動連接，所述差速器上設有里程傳感器，所述里程傳感器導線連接控制模塊，所述電機A導線連接電源控制模塊A，所述電機B導線連接電源控制模塊B，所述電源控制模塊A和電源控制模塊B均導線連接控制模塊，所述控制模塊的正極導線連接電源的正極，所述電機A、電機B和差速器的負極均導線連接電源的負極。

上述方案中，所述電機A為發電機，所述電機B為驅動電機。

上述方案中，所述電機A為驅動電機，所述電機B為發電機。

上述方案中，所述所述電機A上的連接軸、電機B上的連接軸和差速器的中心軸均在同一水平直線上。

上述方案中，所述電機A為直流發電機，所述電機B為直流驅動電機。

上述方案中，所述電機A為交流發電機，所述電機B為交流驅動電機。

上述方案中，所述電機A為直流驅動電機，所述電機B為直流發電機。

上述方案中，所述電機A為交流驅動電機，所述電機B為交流發電機。

本發明的優點和有益效果在于：本發明利用電源控制模塊A和電源控制模塊B均是控制電流、電壓，把電源和電機之間的供需調整保持一致，比如驅動電機使用的是高壓直流電，發電機發出的電流經過電源控制模塊調整為驅動電機需要的直流電，如果驅動電機使用的是交流電，發電機發出的電流經過電源控制模塊調整為驅動電機需要的交流電，控制模塊是保持電機A以及電機B的啟動、充電和數據顯示。

本發明解決了單一電機的單功能缺陷，提高了能源利用率，節能環保，提高了安全效益，解決了交直流同時需要的集成化問題。