[發(fā)明專(zhuān)利]用于發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置診斷的系統(tǒng)和方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810572461.4
• 申請(qǐng)日: 2018-06-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109029938A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·M·杜達(dá)爾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M13/00
• 分類(lèi)號(hào): G01M13/00;G01M7/02;G01M15/00
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;張秀芬

1.一種用于車(chē)輛的方法，其包括：

響應(yīng)于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置的請(qǐng)求，使用來(lái)自電動(dòng)馬達(dá)的扭矩使驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在未被供給燃料的情況下旋轉(zhuǎn)，同時(shí)選擇性地停用發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)和/或切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供給燃料，同時(shí)調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置；以及

基于在所述旋轉(zhuǎn)期間車(chē)輛底盤(pán)振動(dòng)的量，指示所述發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置的劣化。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述量是在指定頻率范圍內(nèi)的幅度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中使用馬達(dá)扭矩使發(fā)動(dòng)機(jī)在未被供給燃料的情況下旋轉(zhuǎn)同時(shí)選擇性地停用發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的氣門(mén)進(jìn)一步包括：

命令被配置為提供燃料的燃料噴射器停止將燃料噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸；

以循環(huán)方式以增大的速度和減小的速度旋轉(zhuǎn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)；

周期性地密封和開(kāi)啟與一個(gè)或多個(gè)停用氣缸關(guān)聯(lián)的所有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中選擇性地切斷到氣缸的燃料噴射進(jìn)一步包括：

命令被配置為向預(yù)選發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸提供燃料的燃料噴射器停止將燃料噴射到所述預(yù)選發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸；以及

通過(guò)一個(gè)或多個(gè)剩余氣缸中的提前火花中的一個(gè)或多個(gè)增大車(chē)輛底盤(pán)振動(dòng)，

所述剩余氣缸包括不包含所述預(yù)選氣缸的氣缸，經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)火花塞向所述一個(gè)或多個(gè)剩余氣缸提供火花；

以循環(huán)方式增大和減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；

以循環(huán)方式在一段持續(xù)時(shí)間內(nèi)打開(kāi)用于車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)，并且在另一段持續(xù)時(shí)間內(nèi)關(guān)閉所述壓縮機(jī)；并且

命令被配置為使得空氣能夠被引入到所述發(fā)動(dòng)機(jī)中的進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)成預(yù)定角度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置進(jìn)一步包括：

將所述發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置調(diào)節(jié)到第一抑制模式達(dá)第一預(yù)定持續(xù)時(shí)間，接著將所述發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置調(diào)節(jié)到第二加強(qiáng)模式達(dá)第二預(yù)定持續(xù)時(shí)間，并且然后返回到將所述發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置調(diào)節(jié)到所述第一抑制模式達(dá)第三預(yù)定持續(xù)時(shí)間；以及

其中所述調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置包括在怠速狀況下將所述發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置調(diào)節(jié)到所述第一抑制模式以吸收不期望的底盤(pán)振動(dòng)，并且在較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載下將所述發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置調(diào)節(jié)到所述第二加強(qiáng)模式以減少不期望的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中指示所述發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置的劣化進(jìn)一步包括：

確定經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)振動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)到的來(lái)自所述車(chē)輛底盤(pán)的振動(dòng)是否與在所述將發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置調(diào)節(jié)到所述第一模式和所述第二模式期間振動(dòng)的增加相關(guān)；

響應(yīng)于監(jiān)測(cè)到的振動(dòng)與所述第一模式中增加的振動(dòng)不相關(guān)，但其中監(jiān)測(cè)到的振動(dòng)與所述第二模式中增加的振動(dòng)相關(guān)，指示所述發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置按照期望起作用；

響應(yīng)于監(jiān)測(cè)到的振動(dòng)與所述第一模式中增加的振動(dòng)不相關(guān)，并且其中監(jiān)測(cè)到的振動(dòng)與所述第二模式中增加的振動(dòng)不相關(guān)，指示所述發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置在所述第一模式中卡住；

響應(yīng)于監(jiān)測(cè)到的振動(dòng)與所述第一模式中增加的振動(dòng)相關(guān)，并且其中監(jiān)測(cè)到的振動(dòng)與所述第二模式中增加的振動(dòng)同樣相關(guān)，指示所述發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置在所述第二模式中卡住。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中確定經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)振動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)到的來(lái)自所述車(chē)輛底盤(pán)的振動(dòng)是否與所述增加的振動(dòng)相關(guān)進(jìn)一步包括：

響應(yīng)于在所述增加的振動(dòng)的時(shí)間閾值內(nèi)所述監(jiān)測(cè)到的振動(dòng)高于閾值振動(dòng)水平，指示經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)振動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)到的所述振動(dòng)與所述增加的振動(dòng)相關(guān)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中基于向所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料的燃料箱中的燃料晃動(dòng)，測(cè)量所述車(chē)輛底盤(pán)振動(dòng)的量，其中經(jīng)由燃料水平傳感器指示燃料晃動(dòng)的水平。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中基于由聯(lián)接到車(chē)輛懸架系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)振動(dòng)傳感器接收的信號(hào)，測(cè)量所述車(chē)輛底盤(pán)振動(dòng)的量。