[發明專利]一種新建高速公路上覆既有道路的互通立交結構及修建方法

在審

• 申請號: 201810570565.1
• 申請日: 2018-06-05
• 公開（公告）號: CN108677635A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 趙增輝;孫偉;馬慶;高曉杰;張明忠
• 申請（專利權）人: 山東科技大學
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 陳曉敏

本發明涉及交通土建技術領域，特別是涉及一種新建高速公路上覆既有道路的互通立交結構，包括既有道路和垂直橫跨在既有道路上方的新建道路，所述既有道路和新建道路通過匝道橋連通，所述匝道橋包括四個跨越既有道路的橫跨匝道橋和四個不跨越既有道路的直通匝道橋；所述新建道路的左幅、右幅上分別設有兩個轉向輔路，所述轉向輔路用于改變新建道路上車輛的行駛方向，或改變既有道路上車輛的行駛方向。本發明主要應用于在既有道路情況下向外擴展修建新的道路和修建新的道路時遇到既有道路的阻擋兩種設計施工情形，同時在施工階段通過交通調流，實現在保證高速正常通車，不中斷交通的情況下，充分利用既有道路，修建互通立交。

技術領域

本發明涉及交通土建技術領域，特別是涉及一種新建高速公路上覆既有道路的互通立交結構及修建方法。

背景技術

隨著我國經濟和交通的發展，方便、快捷、通暢成為人們所追求的目標，這使得我國高速公路得到飛速發展。道路路網縱橫交錯，使得道路與道路交匯叉口容易發生擁堵，阻礙人們的通行，為了提高叉口的通行能力，互通立交的建設應用越來越頻繁，修建高速公路互通立交可以有效的減緩交通壓力，解決交通擁擠，方便人們通行。同時高速公路在于速度，高速公路的修建有利于提高人們出行的速度，以減少浪費在道路上的時間。

國內大多高速公路互通立交的修建都是于立交點處全部修建新的高速公路，無法對既有道路充分利用，產生經濟和資源的浪費。為了減少經濟的損耗，節約資源，同時提高交通通行能力，對于既有道路的改造利用是擺在我們面前的一個重大課題。

發明內容

為解決在既有高速公路基礎上修建新的立體交叉道路所引起的對既有高速利用不充分的問題，本發明提供了一種新建高速公路上覆既有道路的互通立交結構及修建方法。

本發明采用下述技術方案：一種新建高速公路上覆既有道路的互通立交結構，包括既有道路和垂直橫跨在既有道路上方的新建道路，所述既有道路和新建道路通過匝道橋連通，所述匝道橋分為四個跨越既有道路的橫跨匝道橋和四個不跨越既有道路的直通匝道橋；

所述新建道路的左幅、右幅上分別設有兩個轉向輔路，所述轉向輔路用于連接匝道橋與新建道路，每個轉向輔路與一個橫跨匝道橋和一個直通匝道橋連通，所述轉向輔路可改變新建道路上車輛的行駛方向。

進一步，所述橫跨匝道橋包括半圓形的E匝道橋、F匝道橋；所述E匝道橋連通既有道路的右幅和新建道路的上幅，所述F匝道橋連通既有道路的左幅與新建道路的下幅。

進一步，所述橫跨匝道橋還包括P字形的A匝道橋、C匝道橋；A匝道橋連通既有道路的左幅和新建道路的上幅，C匝道橋連通既有道路的右幅與新建道路的下幅。

進一步，，所述直通匝道橋包括弧形的B匝道橋、H匝道橋、D匝道橋和G匝道橋；

所述B匝道橋連通既有道路的右幅和新建道路的上幅，所述H匝道橋連通既有道路的左幅和新建道路的上幅，所述D匝道橋連通既有道路的左幅和新建道路的下幅，所述G匝道橋連通既有道路的右幅和新建道路的下幅。

進一步，所述E匝道橋與B匝道橋之間、D匝道橋與F匝道橋之間都相互跨越，呈纏繞狀。

進一步，所述E匝道橋和F匝道橋之間相互跨越，呈纏繞狀。

進一步，所述A匝道橋、C匝道橋、E匝道橋、F匝道橋與既有道路的交界處都設有雙門洞。

進一步，所述既有道路分為上行主線橋和下行主線橋。

本發明還提供一種新建高速公路上覆既有道路的互通立交結構的修建方法，包括以下步驟，

步驟一，下行封閉，上行雙向通行，施工新建道路主線橋左幅、A匝道橋雙門洞左幅、F匝道橋雙門洞左幅；

步驟二，上行封閉，下行雙向通行，施工新建道路主線橋左幅、A匝道橋雙門洞右幅、F匝道橋雙門洞右幅；