[發明專利]一種高速鐵路的25號道岔板

在審

• 申請號: 201810568333.2
• 申請日: 2018-06-05
• 公開（公告）號: CN109208392A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 林曉波;龐玲;劉大園;王平;姚力;徐井芒;譚斌;李曉靜;徐闖;任晉平;江萬紅;巫江;吳承錦;董遠;郝遠行
• 申請（專利權）人: 中鐵二十三局集團軌道交通工程有限公司;四川睿鐵科技有限責任公司;西南交通大學
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B7/22
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

本發明公開了一種高速鐵路的25號道岔板，所述25號道岔板的整體可分為轍叉部分和叉心部分，所述轍叉部分包括兩段總長度不小于13.8m的緩和曲線，且所述緩和曲線在長度不小于51.6m內過渡8段不同半徑的圓曲線；所述叉心部分是通過緩圓變化的方式實現曲線的過渡和轉換。本發明與25號道岔配套使用，可以使高鐵的直向通過速度達到400km/h，高于18號和42號道岔的350km/h，使高鐵的側向通過速度達到160km/h，等于42號道岔的側向通過速度，高于18號道岔通過速度，但道岔的總長度小于42號道岔，長于18號道岔。

技術領域

本發明涉及高速鐵路土木工程技術領域中道床結構工程技術，特別涉及一種高速鐵路的25號道岔板。

背景技術

目前，公知的高速鐵路無砟軌道結構正線道岔有18和42號兩種。18號側向通過速度為80km/h，42號側向通過速度可以達到160km/h。

由于不同編號的道岔曲線半徑不同，每組道岔的總長度也不同，列車通過的直向速度和側向速度也各不相同，因此，道岔的主要技術參數和制造成本不同。

眾所周知，道岔依附在道床上，板式結構道床是其中的一種形式。本發明的涉及一種高速鐵路25號道岔板，其特點是直向通過速度可以達到400km/h，高于18號和42號道岔的350km/h，側向通過速度可以達到160km/h，等于42號的側向通過速度，高于18號的通過速度。但道岔的總長度小于42號道岔，長于18號道岔。因此，極具經濟性能和具有較好的技術性能。

發明內容

本發明的目的是：提出一種高速鐵路的25號道岔板，具有更好的技術性能和經濟性能，具體的講，其與25號道岔配套使用，可以使高鐵的直向通過速度達到400km/h，高于18號和42號道岔的350km/h，使高鐵的側向通過速度達到160km/h，等于42號道岔的側向通過速度，高于18號道岔通過速度，但道岔的總長度小于42號道岔，長于18號道岔。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種高速鐵路的25號道岔板，所述25號道岔板的整體可分為轍叉部分和叉心部分，所述轍叉部分包括兩段總長度不小于13.8m的緩和曲線，且所述緩和曲線在長度不小于51.6m內過渡8段不同半徑的圓曲線；所述叉心部分是通過緩圓變化的方式實現曲線的過渡和轉換。

基于所述緩和曲線是側通的引導線，且處于左右移動狀態，作為優選技術方案，在所述轍叉部分安裝有5組轉轍機，以此來控制所述轍叉部分的移動，并保持曲線的穩定性。

為了提高高鐵的通過速度，所述叉心部分安裝有3組轉轍機，以此來達到列車高速通過的目的。

一種高速鐵路的25號道岔板，所述25號道岔板可分解為26個道岔單元，分別命名為第1～26號道岔單元；所述26個道岔單元包括4類典型外觀的形狀特征，分別命名為第1～4類道岔單元；所述第1類道岔單元包括第1號道岔單元和第17號道岔單元；所述第2類道岔單元包括第6號道岔單元和第20號道岔單元；所述第3類道岔單元包括第2～5號道岔單元、第18號道岔單元和第19號道岔單元；第4類道岔單元包括第7～16號道岔單元和第21～26號道岔單元。

進一步，所述道岔單元包括一板體，在所述板體的板面上平行設置有若干個承軌臺，在所述承軌臺上根據道岔的線形角度預埋有若干固定套管；所述固定套管穿過所述承軌臺伸入所述板體，在所述固定套管的四周環繞設置有一螺旋鋼筋，在所述板體上設有一鋼筋籠，所述鋼筋籠上綁扎有一矩形鋼筋，所述矩形鋼筋與所述板體的底座連接。

進一步，所述板體上設有2～3個灌注孔，所述灌注孔貫穿所述板體，所述灌注孔內注有自密實混凝土，并使所述板體與所述矩形鋼筋連成一體，形成一復合結構，進而可以增加道床的穩定性。

進一步，所述承軌臺高出所述板體的板面不小于20mm，其兩側預留有用于排水和安裝除雪設備的預留空間；所述承軌臺距所述道岔單元邊沿的距離不小于80mm。