[發明專利]一種無砟軌道高速鐵路上拱變形的修復施工方法

有效

• 申請號: 201810567504.X
• 申請日: 2018-06-05
• 公開（公告）號: CN110565451B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 姚裕春;李安洪;謝毅;袁碧玉;曾永紅;吳沛沛;肖朝乾;袁報;李堯;高繼濤
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種無砟軌道高速鐵路上拱變形的修復施工方法，以實現不中斷行車對路基上拱進行修復。包括如下步驟：在分段的軌道支撐層底部的路基表層中間隔開挖槽孔，并在槽孔中放置頂升裝置，使頂升裝置頂部與軌道支撐層底部緊密接觸；在頂升裝置間跳槽開挖路基表層填筑體，開挖施工底面線略低于修復后路基頂面線；采用高強水泥砂漿或混凝土澆筑至修復后路基頂面線；開挖頂升裝置間剩余的路基表層填筑體；采用高強水泥砂漿或混凝土澆筑至修復后路基頂面線；收縮頂升裝置并取出頂升裝置；在頂升裝置留下的空洞內采用高強水泥砂漿或混凝土澆筑封閉，分段內的軌道支撐層修復至修復后路基頂面線；在軌道支撐層頂部的軌道扣件底部設置墊塊，使軌面高程恢復到上拱修復前的高程。

技術領域

本發明涉及一種無砟軌道高速鐵路上拱變形的修復施工方法，特別涉及巖石地基無砟軌道高速鐵路上拱修復施工。

背景技術

無砟軌道高速鐵路對變形要求極為嚴格，通常情況下高速鐵路路基是解決沉降變形為主，但當其以路塹形式通過膨脹巖石地基、深挖方軟質巖地基以及季節性凍土巖石地區時，會出現以下技術問題：膨脹巖石地基在水分增加時，會產生很大的向上的膨脹力；深挖方軟質巖在很大的卸荷作用下，巖體會產生向上的蠕變或流變變形，且持續時間很長；季節性凍土地區凍深影響范圍內巖土體發生循環凍脹變形，工程實踐中出現過多起巖石地基上拱變形案例，目前都是采用中斷鐵路運行、拆除軌道結構重新施工進行修復，結果造成社會影響大、經濟損失重等系列問題。當上述出現的膨脹巖上拱變形、深挖方軟質巖蠕變、流變變形以及凍脹變形，將嚴重影響高速鐵路的運營安全，這種上拱變形目前技術條件下難以修復和采取有效措施解決。本申請人在專利申請號201410042388.1的發明專利申請公開說明書中提出過一種高速鐵路路基上拱修復加固結構，可以有效解決土質類地基的上拱變形修復，由于巖石地基具有很強的結構強度，其產生的上拱變形無法通過設置卸壓孔和錨索張拉進行修復。為此提出一種適用于所有地基條件的無砟軌道高速鐵路上拱變形修復施工方法具有重要意義，并應具有不中斷行車、施工簡單、修復效果好等特點。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種無砟軌道高速鐵路上拱變形的修復施工方法，以實現不中斷行車對路基上拱進行修復，且施工簡單、修復效果好。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

本發明一種無砟軌道高速鐵路上拱變形的修復施工方法包括如下步驟：

①在分段的軌道支撐層底部的路基表層中間隔開挖槽孔，槽孔底部低于修復后路基頂面線，并在槽孔中放置頂升裝置，使頂升裝置頂部與軌道支撐層底部緊密接觸；

②在頂升裝置間跳槽開挖路基表層填筑體，開挖施工底面線略低于修復后路基頂面線；

③在步驟②開挖的空間內采用高強水泥砂漿或混凝土澆筑至修復后路基頂面線；

④待步驟③中的高強水泥砂漿或混凝土澆筑達到設計強度后，開挖頂升裝置間剩余的路基表層填筑體；

⑤在步驟④開挖的空間內采用高強水泥砂漿或混凝土澆筑至修復后路基頂面線；

⑥收縮頂升裝置并取出頂升裝置，軌道支撐層底部調整至所需高程并與下部修復回填的高強水泥砂漿或混凝土有效接觸；

⑦在頂升裝置留下的空洞內采用高強水泥砂漿或混凝土澆筑封閉，分段內的軌道支撐層修復至修復后路基頂面線；

⑧在軌道支撐層頂部的軌道扣件底部設置墊塊，使軌面高程恢復到上拱修復前的高程；

⑨重復步驟①至⑧完成所有修復工程；

⑩取出所有軌道扣件底部設置的墊塊，重新鎖定軌道扣件，完成所有上拱修復工程。