[發明專利]一種橋梁橋墩防撞結構

在審

• 申請號: 201810562574.6
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN108708351A
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 黃銳新;彭可可;吳亞偉;陳俊杰;馬岸民;平樂
• 申請（專利權）人: 佛山科學技術學院
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26;E01D19/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 王國標

本發明公開了一種橋梁橋墩防撞結構，包括柱狀橋墩、套設在柱狀橋墩外部的套筒，所述套筒的筒壁包括一體成型的外層構件和內層構件，所述柱狀橋墩的外壁上設有滾輪，所述內層構件與滾輪接觸，所述套筒可繞柱狀橋墩的中軸線轉動。如上設計，使得船只與橋墩發生撞擊時，套筒轉動，從而船只的撞擊會對橋墩形成一個導向傾斜角，從而有效避免了船只與橋墩的直接沖撞，也有效加強了套筒承受的撞擊力度，且對因失控導致與橋墩發生撞擊的船只也能起到很好的緩沖作用。本發明有效降低了船只與橋墩碰撞的維護成本，提高了橋墩的使用壽命，是一種有效橋梁橋墩防撞結構，具有廣泛的市場應用前景，值得大力推廣。

技術領域

本發明涉及橋梁技術領域，具體涉及一種橋梁橋墩防撞結構。

背景技術

目前，隨著我國基本建設速度的不斷加快設和交通運輸業的蓬勃發展，各種跨河跨海橋梁隨之興起。大跨度橋梁因其上部結構自重較大，因此橋墩所承受的壓力也隨著增加，加上橋梁橋墩防撞措施不足和通航船只的失誤操作等原因，使得最近幾年撞擊橋墩的事故急劇增加，因此，橋墩的防撞性能也越來越引起人們的重視。

在我國，船撞橋事故的鮮明案例不在少數。如在1975年建成到1999期間的武漢長江大橋共發生了70起，其中直接經濟損失上百萬元的大事故超過10起；南京長江大橋自建成起已發生了約30起船撞橋事故；在我國長江、珠江、黑龍江三大水系干線上的船撞橋事件多達300余起。2007年6月15日凌晨5時10分，由于天氣原因，一艘運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋導致橋面坍塌約200米，這就是聞名中外的“九江大橋6·15船撞橋斷事故”，也稱為“九江大橋事件”，造成了巨大的人員傷亡和經濟損失。盡管并非每一次碰撞事故都釀成橋毀人亡的重大慘劇，但橋梁的使用壽命、安全性及抗震能力的降低卻是肯定的，由此造成中斷交通、搶修線路的經濟損失也逐年增加。

現有技術中，對于橋墩防撞的措施一般都是在橋墩上安裝彈簧或緩沖裝置，利用彈簧減震原理，使船只撞擊橋墩時，利用彈簧吸收沖擊力，減少事故的發生，利用此種防撞裝置雖可減少事故發生，但都是針對船只與橋墩形成撞擊時采取的補救措施，而當船只夜間航行、載重量較大、速度過快時，仍存在較大安全隱患，不能提前預警、監測和積極有效地物理防撞，從而對橋墩起到全方位的保護作用，延長橋墩的使用壽命。

發明內容

本發明設計了一種橋梁橋墩防撞結構，通過監測、預警、緩沖卸能橋梁橋墩防撞裝置的配合，從而對橋墩起到全方位的保護作用，最終保護橋梁安全，延長橋墩的使用壽命。

本發明解決其技術問題的解決方案是：一種橋梁橋墩防撞結構，包括柱狀橋墩、套設在柱狀橋墩外部的套筒，所述套筒包括外層構件和內層構件，所述柱狀橋墩的外壁上設有滾輪，所述套筒可繞柱狀橋墩的中軸線轉動。

作為上述技術方案的進一步改進，所述滾輪為萬向輪。

作為上述技術方案的進一步改進，所述柱狀橋墩上部還設有信息接收器。

作為上述技術方案的進一步改進，所述柱狀橋墩上部還設有紅外線防撞儀。

作為上述技術方案的進一步改進，所述紅外線防撞儀為3個，且等夾角分布并安裝在同一水平線上。

作為上述技術方案的進一步改進，所述外層構件為樹脂基復合材料。

作為上述技術方案的進一步改進，所述內層構件為纖維增強復合材料。

作為上述技術方案的進一步改進，所述套筒的密度小于水的密度。