[發明專利]基于等效短路內阻模型的電動汽車電池自放電故障判斷方法

在審

• 申請號: 201810561210.6
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN108717167A
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 嚴剛;王淑旺;朱道吉
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;B60L11/18
• 代理公司: 合肥國和專利代理事務所(普通合伙) 34131
• 代理人: 張祥騫

1.一種基于等效短路內阻模型的電動汽車電池自放電故障判斷方法，等效短路內阻模型包括等效短路內阻電路，等效短路內阻電路并接在開路電壓上，其特征在于，

電動汽車電池自放電故障判斷方法包括以下步驟：

11)電動汽車狀態的獲取，實時獲取電動汽車運行狀態，等待電動汽車處于靜置狀態，電動汽車靜置狀態為電動汽車處于停止運行狀態且停止運行時間達到1小時；

12)靜置狀態開路電路值的獲取，等效短路內阻電路獲取電動汽車靜置狀態時的開路電壓值OCV1；

13)電動汽車上電狀態的獲取，實時獲取電動汽車運行狀態，等待電動汽車處于上電狀態，上電狀態為電動汽車處于靜置狀態后的首次上電觸發；

14)上電狀態開路電路值的獲取，等效短路內阻電路獲取電動汽車上電狀態時的開路電壓值OCV2，并記錄獲取上電狀態時的開路電壓值OCV2與獲取靜置狀態時的開路電壓值OCV1的時間差t；

15)電池故障的判斷，根據電池壓降情況判斷電動汽車電池是否存在自放電故障。

2.根據權利要求1所述的基于等效短路內阻模型的電動汽車電池自放電故障判斷方法，其特征在于，所述電池故障的判斷包括以下步驟：

21)計算電池靜置狀態與上電狀態的壓降差ΔOCV，其計算公式如下：

ΔOCV＝OCV1-OCV2，

其中，OCV1為靜置狀態時的開路電壓值，OCV2為上電狀態時的開路電壓值；

22)根據電池不同溫度下的OCV數據表查詢獲取OCV1和OCV2所對應的荷電狀態值SOC1和SOC2；

23)故障類型的判斷，根據荷電狀態值SOC1和SOC2結合靜置狀態時的開路電壓值OCV1判斷電池故障。

3.根據權利要求2所述的基于等效短路內阻模型的電動汽車電池自放電故障判斷方法，其特征在于，所述的故障類型的判斷包括以下步驟：

31)荷電狀態差值ΔSOC的計算，其計算公式如下：

ΔSOC＝SOC1-SOC2，

其中，SOC1為OCV1所對應的荷電狀態值，SOC2為OCV2所對應的荷電狀態值；

32)電流短路值I的計算，其計算公式如下：

I＝ΔSOC/t，

其中，t為上電狀態時的開路電壓值OCV2與獲取靜置狀態時的開路電壓值OCV1的時間差；

33)電阻短路值R的計算，其計算公式如下：

R＝OCV1/I；

34)故障類型的確定，

若電阻短路值R大于100歐姆，表示電池自放電處于正常區間狀態；

若電阻短路值R位于50歐姆至100歐姆區間，表示電池自放電處于輕微狀態；

若電阻短路值R小于50歐姆，表示電池自放電處于嚴重狀態。